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[ * ] 船舶柴油机 学习情境 4 燃油喷射系统的维护 * 学习情境4 燃油喷系统的维护 项目1 四冲程筒形机的喷油设备维护 [ * ] 船舶柴油机 学习情境 4 燃油喷射系统的维护 * [ * ] 船舶柴油机 学习情境 4 燃油喷射系统的维护 * [ * ] 船舶柴油机 学习情境 4 燃油喷射系统的维护 * [ * ] 船舶柴油机 学习情境 4 燃油喷射系统的维护 * 学习情境4 燃油喷系统的维护 项目1 四冲程筒形机的喷油设备维护 学习情境4 燃油喷系统的维护 项目1 四冲程筒形机的喷油设备维护 学习情境4 燃油喷系统的维护 项目1 四冲程筒形机的喷油设备维护 项目1 四冲程筒形机的喷油设备维护 任务1 拆装喷油泵 任务2 检查与调整供油定时和供油量 任务3 拆装喷油器 任务2 检查与调整供油定时和供油量 检查与调整供油定时 检查与调整各缸供油量的均匀性 一、检查与调整供油定时 检查供油定时 调整供油定时 采用上述方法检查时（具体视机型而定），当出现几何供油时刻时，立即停止盘车，查看飞轮上的指示指针，其所指示的刻度（与该缸上止点间的夹角）即为相应的几何供油提前角。其它缸的定时检查，按发火顺序依次进行。 ⒈检查供油定时 ⑴冒油法 ⑵照光法 ⑶标记法 供油定时的检查，在柴油机说明书中均有专门说明，现介绍在筒形活塞式柴油机上检查供油定时的常用方法。 大中型回油孔终点调节式喷油泵，若套筒上进、回油孔高度相等时，可拆下泵体上与之相对的螺塞，在对侧的螺孔处用手电筒照明（或与反光镜配合），缓慢盘车，当柱塞上行到刚将回油孔封住而看不到光线时，立刻停止盘车 检查定时时，盘车使柱塞上行，当导筒上的滑动刻线与上固定刻线重合的瞬时，停止盘车 首先将柴油机盘车至喷油泵供油点附近，拆下喷油泵上的高压油管，并接上有助于清晰观察液面变化的玻璃管接头。然后将燃油手柄置于标定供油位置，手动撬动喷油泵柱塞使燃油在玻璃管内升到一定可见高度。缓慢盘车，同时注视玻璃管中液面的位置。液面刚上升的时刻立即停车盘车。 对于装配式的凸轮，调节时，可直接转动燃油凸轮的安装相位。沿凸轮轴正车方向转动凸轮，定时提前；反之，定时滞后。 注意：当凸轮轴或凸轮转动1°时，四冲程柴油机曲轴转角变化为2°，而二冲程柴油机则变化为1°。 柱塞的升降是通过调节顶头的高度来实现的：在顶头上装有调节螺钉，螺钉的旋入或旋出改变了顶头的高度。调节前后需松动或紧固锁紧螺母。此法多用于中小型柴油机回油孔调节式喷油泵。柱塞上升时定时提前；反之则滞后。 ③此法与升降柱塞相似。即套筒上升时定时滞后，下降时提前。一般升降套筒的方法有两种：一是套筒凸肩下端面与泵体内支撑处设有一组调节垫片（同时又起着密封作用），增厚垫片即升高套筒；二是在泵体下端与机体的安装处设置多个调节垫片，增厚垫片使套筒升高。 现代筒形活塞式四冲程柴油机也无需有很大的供油定时的调整，只在当使用的燃油品质改变或凸轮传动机构磨损时才作微量调整，以获得较好的动力性和经济性。 转动凸轮法未改变凸轮的有效工作段，因而供油规律Xe不变；而柱塞（或套筒）升降法改变了凸轮的有效工作段，Xe相应改变。升降柱塞（或套筒）法是一种微调。如柱塞升高太多，会顶住出油阀而发生故障；柱塞下降太多，使顶头与导筒产生间隙而撞击。 调节螺钉 锁紧螺母 顶头 滚轮 凸轮 凸轮轴 ⒉调整供油定时 ①转动凸轮法 ②升降柱塞法 ③升降套筒法 对于整体式的，只能调节整机的供油定时。松脱油泵凸轮轴连接法兰盘，若凸轮轴上有定时刻线，可转动需调角度后再重新连接即可。此方法的规律是：凸轮轴相对曲轴超前时，所有缸的供油都提前，反之则滞后。 注意：任何一种调节方法，均不能使Se改变，这是供油定时调节的基本原则。 在检查和调节供油定时时，齿条位置应置于额定供油量位置，特别对供油始点式的高压油泵而言更应如此，而对终点调节式的喷油泵则可除油泵齿条位置在零位外的任何位置。 二、检查与调整各缸供油量的均匀性 停油位置检查与调整 供油均匀性检查与调整 通常，供油量均匀性的检查与调整包括停油位置和供油均匀性两项。 此两项的调节方法又称单调。 ⒈停油位置检查与调整 如DK28型机，可通过调节油量总杆与齿条连接处的调节螺钉，使各缸喷油泵的齿条刻度（供油量）大致相等。 注意：此项工作必须在柴油机停车后进行。调节时，可参考柴油机工作参数来调整，如各缸排温。经此调节后，应重新检查停油位置是否在“0~2”位，确保可靠停车。 调整后应启动柴油机试验，并测热力参数进行比较： 平均指示压力pi不均匀率≤±5%（最准确）； 各缸最高爆发（燃烧）压力差不大于0.15~ 0.2MPa 各缸排气温度的不