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存档号： 学号： 石家庄铁路职业技术学院 毕 业 论 文 论文题目： 姓 　 名：________________________ 系（院）： 专业名称：_______铁道通信信号 _ 指导老师：_________________ ______ 二○一五年十二月摘 要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。 通过本次设计，初步掌握了计算机联锁控制系统的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。 关键词：计算机联锁；K5B；接口电路；故障探讨 目 录 第1章 绪论 1 第2章 计算机联锁系统结构 （一级标题） 2 2.1 系统的硬件构成（二级标题） 2 2.1.1 联锁机（三级标题） 4 2.1.2 电子终端 4 2.1.3 控制台 5 2.1.4 电务维护台 5 2.2 系统的软件构成 5 第三章 计算机联锁工作原理 6 3.1 系统结构与工作原理 6 3.1.1 人机对话层 6 3.1.2 联锁运算层 6 3.1.3 复核驱动层 6 3.1.4 结合电路层 7 3.1.5 监控对象层 7 3.2 可靠性及安全设计 7 第4章 故障维护及探讨 8 4.1 联锁设备常见故障分析处理 8 4.1.1 非潜伏性故障 8 4.1.2 潜伏性故障 8 4.2 计算机单元故障 9 4.2.1 联锁机 9 4.2.2监控机 9 4.3 通讯线路故障 9 4.4 切换故障 10 4.5 电源故障 10 结论 11 参 考 文 献 12 致 谢 13 毕业设计（论文）评定表 14 第1章 绪论（一级标题） 铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%～70%第2章 计算机联锁系统结构 （一级标题） 本次设计选用DS6-K5B型计算机联锁系统，它是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品(K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统)，该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。 联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具备了“故障—安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。 输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入输出均采取静态方式。省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。 DS6-K5B系统内各计算机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。 DS6-K5B系统的联锁软件，在通号院DS6系统联锁软件基础上移植生成。保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在Windows NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。 DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。 2.1 系统的硬件构成（二级标题） K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、电子终端(ET)、微机监测和电源六个部分组成。如图2.1所示。 控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。操作设备可以选择按钮操纵盘，鼠标或数字化仪。显示设备可选单元式表示