关于粉煤灰路基施工质量控制的探讨.docx

关于粉煤灰路基施工质量控制的探讨Xxxxxxx建设集团有限公司 523000摘要：粉煤灰是一种轻质材料,它做为一种工业废料被应用于公路的路基工程中作为填料,这本身的社会意义和经济意义都是很积极的。本文主要阐述粉煤灰路基施工质量的控制，控制好施工质量，才能保障工程坚固。关键字：粉煤灰路基；施工质量；控制引言：随着我国社会经济的发展,公路工程方面迅速发展。国内高等级公路路堤普遍较高，路基的取土和农业征地之间的矛盾越发尖锐，利用粉煤灰进行路堤填筑，确是解决这类问题的好办法，再加上公路工程的填料需求用量大，作为轻质材料的粉煤灰便特别适合用于软土路基的填筑。因此，粉煤灰填筑路堤已经引起了工程界广泛的关注，被视作变废为宝的环保性再利用，若其得到合理的利用这对于社会经济有极大促进作用。粉煤灰路基在我国的应用粉煤灰路基填筑技术和形式在欧美国家早已存在，并且也修筑了一系列的试验路段，试验和实践中都证明了粉煤灰路堤其独特的优越性。随着粉煤灰路基在国外相继的发展，我国近年来也开始利用粉煤灰来用作路基的填筑材料试用性的研究，在上海、浙江、云南等省市都相继开展了粉煤灰修筑路堤的示范工程。粉煤灰路基的优点粉煤灰的自重小粉煤灰之所以能够大量的用于公路路堤,主要是因为粉煤灰其属于轻质材料。粉煤灰最大干密度大约是0.9到1.05g/cm3，相对的密度是1.95到2.15g/cm3。粉煤灰和其它的填料相关指标的比较如表1.1所示。表1.1 不同填料密度及有关指标比较粉煤灰的强度高粉煤灰工程的性质会随着压实性能而变化的。粉煤灰由于其颗粒组成较似细粒土,因此也具有液、塑限、最大干密度、最佳含水量等,可以用衡量土的指标来衡量粉煤灰的强度。按照重型击实的标准在饱水与不饱水的条件下进行粉煤灰击实,其内摩擦角为18o到33o和30o到42o,都高于土质填料,对于路堤强度与稳定性非常有利,在CBR值上，粉煤灰也是大大高于土质填料的。粉煤灰的固结快粉煤灰沥水的速度非常快,粉煤灰的渗透系数要比黏性土大上数百倍,其渗透固结的性能也远远大于一般的黏性土。因此在相同的压缩作用下,粉煤灰的压缩效果就会大大优秀于黏性土路堤。主要表现为自由排水快、密度增长快、固结快等良好性质。同时,因为粉煤灰其渗透性比黏性土要大得多,因此粉煤灰路堤在施工时相对土质路堤来说，其受雨季的影响小,在雨季施工其优越性较为明显。粉煤灰的可压实性粉煤灰和普通的公路路堤填料同样的具有可压实性。其强度会随着压实度的增加而增加。CBR值是路基强度设计参数能够反映材料承载能力。从压实度和CBR值的关系来看，当粉煤灰的压实度由90%提高至95%时，其CBR值提高，因此将粉煤灰的压实度控制好能够提高路基的整体强度。粉煤灰的造价低粉煤灰其实是一种工业废料，在一些缺乏天然填筑材料的经济发达地区或城市郊区等，其土地是十分宝贵的，借土挖土困难，能够利用附近的电厂或者储灰场内的粉煤灰来修筑路堤，具有了很大的经济性。而且粉煤灰的被利用也减轻了储灰场等对周边环境的污染，有很好的环境效益。粉煤灰路基的施工质量控制灰堆的含水量控制在试验段进行摊铺粉煤灰过程中发现：如果摊铺之前粉煤灰的含水量没有进行有效的控制，摊铺到现场中的粉煤灰的含水量便会过高（达到40-45%），这便会直接地影响到施工以及压实的质量，进行碾压之后其表面松软并且轮印较明显。此外，如果粉煤灰的采集深度不一样，就会使得其含水量不均匀，差别是很大的，从而导致施工上的困难。因此在进行粉煤灰的摊铺之前应该控制好含水量，取灰深度必须一致,不同灰源的土不能够混合使用，即使是同一个灰源的土，由于排灰口的位置不同其工程性质的也不完全相同，也不要随意的混合使用。若在碾压过程中出现了局部路段的粉煤灰含水量过高,则应该整体碾压之后,将这个局部路段再用旋耕机进行翻晒，待含水量下降至合理的范围之后，进行再次局部碾压。粉煤灰的质量控制部分路段内的粉煤灰的颗粒粒径比较大，沥水比较快，级配差，较难成型。同时，板结块状粉煤灰的团块对于整个路堤质量都不利,应该及时的进行清除。因此必须加强灰场的取灰过程控制，不能满足要求的绝不可以装车。在摊铺之后，要对板结上的粉煤灰团块进行清除。粉煤灰中的杂质控制在试验段的施工时发现运送到现场的粉煤灰中含有秸秆或者其他杂质。粉煤灰中杂质的存在不仅会影响到路堤施工，更重要的是对路基可能留下重大的安全隐患。因此建议施工时，应该高度重视其杂质控制问题。在取灰之前,应该将灰场的表面杂质使用挖掘机进行清除，之后再取灰进行装车。压实工艺的控制在粉煤灰路基进行施工之前和其施工过程中，应该对施工技术人员进行业务培训，特别是对压路机的操作人员在关于施工质量控制方面的教育，同时应该安排现场的负责人严格把好质量关。在对粉煤灰路基进行碾压时，一来一去便是碾压了一遍。当采用振动碾压对其碾压时，这一来一去都采用振