哈工程船舶辅机--14-海水淡化装置.pptVIP

* * 目前，在柴油机船上，海水淡化装置一般都使用主机缸套冷却水作为加热介质。 只有在主机停车而又需要淡化装置工作时，才采用辅助锅炉的减压蒸汽来加热。 对某些淡水消耗量较大的船舶，当其动力装置的余热不足以满足装置的需要时，则也可使用低压蒸汽作为补充热源。 * 二 真空闪发式海水淡化装置 海水的加热与汽化彼此分开。海水在加热器中加热后引到饱和压力更低的容器（闪发室）中，以使部分海水骤然汽化，然后在冷凝器中凝结成淡水。 真空闪发式淡化装置由于在加热器中海水并不沸腾汽化，海水不致浓缩，且加热温度又比较低，在闪发室中又不存在加热面，因此，减少了海水的结垢问题。 * * 海水闪发汽化时需的汽化潜热，完全取自其余未汽化温度下降至饱和温度的海水所放出显热，闪发室内实际上绝大部分海水不能闪发汽化。 当海水的过热度为5~8℃，在93%的真空度下，汽化部分仅占循环海水的0.8%~1.4%。因此，这种装置的海水循环量较大，不经济。 闪发式汽化所产生的二次蒸汽携带的水珠较多，为保证淡水质量，必须加大排污量以降低盐水浓度，随排污所带走的热量也多，热利用率降低。 在产量小于20t/d的船用淡化装置中，真空沸腾式的应用远比闪发式普遍。 * 一、影响淡水产量的因素 (1)换热面脏污结垢，使蒸发器传热系数减小。 (2)蒸发器水位太低，使加热水与被加热海水间的实际换热面积减少。