邀湖返路站防水施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、总体施工筹划 3 1、施工进度计划 4 2、资源计划 4 2.1、施工人员组织 4 2.2、主要机械设备 4 2.3、主要工程材料 4 四、防水施工方案 5 1、防水原则及标准 5 1.1、防水原则 5 1.2、防水标准 5 2、防水施工设计 5 2.1、结构自防水 5 2.2、 结构外防水 6 3、防水施工方法 6 3.1、基层处理 7 3.2、底板防水层施工（自粘卷材空铺法） 7 3.3、侧墙防水层施工（自粘卷材反粘法）： 8 3.4、顶板防水层施工 9 3.5、施工缝、诱导缝、防水施工 11 3.6、接地网的防水处理措施 20 3.7、泄水孔处理 21 3.8、混凝土的振捣 22 五、质量控制标准 22 1、防水卷材质量控制标准 22 2、细部结构质量控制标准 22 六、质量保证措施 23 1、成品保护措施 23 2、组织管理 23 3、施工报验及施工条件 24 七、工期保证措施 25 八、安全保证措施 25 九、消防保证措施 26 十、环保、文明施工措施 26 邀湖路站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 2、《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2011） 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）2003版 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 5、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008））））负一层净高4.50m，负二层净高.306m。 车站防水设计为全包防水。主体结构顶板、顶梁、侧墙、底板、底板梁等邻土侧构件采用C35防水混凝土,抗渗等级P8；顶板以及一起一次浇筑的侧墙采用补偿收缩防水；中板、中板梁采用C35混凝土；永久结构柱除BZ、AZ、QZ等外均采用强度等级C40混凝土，梁、板、柱节点处混凝土与框架柱同标号。底板下素混凝土垫层强度等级采用C20；后期填补孔洞及后浇结构须采用C35补偿收缩混凝土。 三、总体施工筹划 1、施工进度计划 邀湖路站主体结构施工顺序分八段进行施工，施工时间为2013年5月4日～2013年9月25日。 2、资源计划 2.1、施工人员组织 为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构防水施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。 主要工种人员安排： 工 种 数 量（人） 工 长 1人 技术负责人 1人 工区技术员 3人 电焊工 2人 普 工 5人 防水工 10人 电 工 2人 合 计： 24人 2.2、主要机械设备 主要施工机具配备表 序号 机具名称 型号规格 单位 数量 用 途 1 交直流电焊机 BX1-300-2 台 2 钢材焊接 2 喷灯 套 2 烘烤 3 裁切刀 把 5 卷材裁切 4 抹子 个 5 基层找平 5 压辊 根 5 卷材压实 2.3、主要工程材料 序号 工程材料品种 单位 数量 1 自粘卷材 m2 7200 2 钢板止水带 m 1015 3 钢边橡胶止水带 m 350 4 遇水膨胀止水条 m 195 四、防水施工方案 1、防水原则及标准 1.1、防水原则 (一)、车站防水施工原则应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 （二）、以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土的抗裂，防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；同时以诱导逢、施工缝、变形逢等为防水重点，辅以附加防水层加强防水效果。 1.2、防水标准 （一）、地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 （二）、风道、风井、非机电设备集中的结构区段防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2 防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2 。 2、防水施工设计 2.1、结构自防水 结构自防水失效的一个主要原因就是大体积混凝土结构出现裂缝，本工程主体结构主要通过以下途径来控制结构裂缝的产生：控制车站纵向分段长度(即纵向施工缝间距)，每段长度在m内，以减少混凝土由于收缩应力而引起的收缩裂缝；采用C3防水混凝土，抗渗等级不低于车站主体结构采用全包柔性防水层。采用铺贴柔性防水卷材，设80mm的石砼保护 2）、基层表面应平整光滑、均匀一致，其平整度用2m靠尺检查，最大空隙不大于5㎜，且每