粉煤灰增强固化剂混合料在台后路基处理中的应用.doc

粉煤灰增强固化剂混合料在台后路基处理中的应用 摘要：结合工程实践，着重介绍粉煤灰增强固化剂混合料原材料要求、配和比及施工工艺，并与传统粉煤灰路基做简单的分析比较。0前言随着公路及城市道路建设步伐的不断加快，路桥结合处的桥头跳车问题已成为道路多发常见病害，严重影响了行车的舒适性和安全性，同时也加大了尾跨结构的冲击荷载，是道路修筑中一个急待解决的重要课题。桥头跳车的原因主要是台后路基地基沉降和台后填料自身的压缩变形，从而使桥台路面高程突变，形成桥头跳车。国家投入了不少人力、物力研究了许多不同工程环境下防治桥头跳车的措施，有地基加固处理、路基堆载预压处理、采用轻质填料填筑及改进填筑工艺等方法。笔者在湖州市三环北路东延工程中采用粉煤灰增强固化剂混合料做路基填料，防治桥头跳车，通车近一年，效果较好。本文结合工程实践，着重介：召粉煤灰增强固化剂混合料原材料要求、配和比及施工工艺，并与传统粉煤灰路基做简单的分析比较。1工程概况湖州市三环北路东延二【程场地地貌属杭嘉湖堆积平原区湖沼淤积平原亚区，场地内不良工程地质现象除河塘淤泥外主要为软土。台后控制路基稳定的淤泥质粉质粘土埋深1．5～2．5m，层厚2．4～4．5m，台后填土高2．8～4．2m。通过对软土分布情况、埋置深度、软土物理勺学性质及路基填土高度、答应工后沉降等条件的分析比较，决定对四个桥头台后路基直接采用粉煤灰增强固化剂混合料填筑处理。采用该混合料处理的台后路基28天强度均大于1．2MPa，道路弯沉检测均小于1．2；投入运营近一年，工后沉降15～22ram。2原材料要求粉煤灰增强固化剂混合料系在粉煤灰中掺入JNS粉煤灰增强固化剂而形成水硬性反应的一种混合物，该混合物具有轻质高强、水稳性好、施工简便、适应性强等特点。通过调整施工配合比，可以满足不同设计要求，28天强度可达1．0～2．5MPa。2．1粉煤灰粉煤灰的品质指标如表1所示。2．2固化剂固化剂的品质指标如表2所示。2．3水符合国家标准的饮用水及未污染的河水均可使用，其技术指标应符合《混凝土拌和用水标准》的规定。3混合料组成设计3．1初定配合比根据地质参数、设计强度及粉煤灰原材料品质，视工程具体要求，合理选择固化剂掺量及用水量，初定配合比。常用固化剂掺量，混合料7天期标准试件强度R7=0．5MPa掺量为5％～6％；R7=0．6MPa掺量为7％一8％；当施工温度低于15时，配合比中固化剂掺量应增加1～3个百分点。根据混合料和易性初步确定具有施工可操作性的用水量；参考用水量为：48％±2％。3．2验证试验根据初定配合比拌制混合料，通过不断调整混合料用水量，用维勃仪测定最佳用水量V。根据初定配合比按最佳用水量拌制混合料，制备试件，在标准养护条件下养护6天，再浸水1天，测得7d期无侧限抗压强度，计算试件强度代表值。试件7天强度的代表值应大于等于设计强度，如小于设计强度则应重新配置。4施工工艺4．1一般要求施工前应清除作业面表面的浮土、积水、杂物等；如遇局部土松软应清除用同配合比的混合料分层填实补平。摊铺前应先放样，划出边线确定施工层厚度、宽度及摊铺长度；摊铺长度应以当天摊铺当天结束为宜。混合料的施工温度应在0~C以上，当气温低于一5时，严禁施工。当气温在0～一5时应采取可靠防冻措施。混合料与混凝土结构接触处，宜在结构物表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。4．2混合料的拌和每班作业前，应检查场内粉煤灰的含水量，计算当天的施工配合比；外加水和天然含水量的总和要控制在不大于最佳用水量V的2％；如日温差较大时尚须按温度变化及时调整用水量。施工中用水量控制是质量控制关键之一，用水量过多，影响混合料早期强度的形成，在表面易形成网状收缩裂缝；用水量不足，影响混合料的和易性，不利于振捣施工；在能够满足振捣提浆的施工条件下，用水量越少越好。投料顺序应按照粉煤灰一固化剂一粉煤灰的顺序进行，强制式砂浆拌和机拌和时间要大于90s；强制式混凝土拌和机拌和时间要大于60s；以保证混合料均匀一致。在混合料拌匀后按最佳用水量控制加水。施工过程中应严格控制配比原材料用量，要求过秤、用桶号量。用桶号量各原材料的答应误差：固化剂．4-1％，粉煤灰-4-5％。4．3混合料的铺筑拌和好的混合料应及时摊铺整平，每层厚度控制在30cm～40cm；边铺边用插入式振捣器振捣，点插或托振，振捣时应快插慢提，插点要均布且间距不大于30cm，插入振捣完成后，用平板振动器振动至表面泛浆为止，严禁漏振。当遇有地下水位较高或雨天施工时，应有可靠的降排水措施，未振实的混合料遭雨水浸泡时，应将积水和松软的混合料及时清除，并用新拌的混合料重新铺筑振实。铺筑第一层和最后一层混合料时，混合料在原配合比的基础上掺入4％的Po32．5水泥。混合料铺筑采用水平分层铺筑法施工，