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案例1:适者生存---东方海外物流公司在中国的发展 美国物流咨询专家菲利普 塔马斯曾指出, 中国经济增长速度在目前世界上首屈一指,但是不少国家和地区的公司却认为,到中国内地经营物流所遇到 困难之多,情况之复杂,恐怕也是出乎人们的意料之外. 正当不少公司进入中国搞物流, 遇到一点困难, 甚至遭受挫折,就怨天尤人的时候,东方海外物流公司(OOCL logistics )在中国取得的辉煌业绩却令人惊讶不已. 迄今已经拥有156,874标准箱运力集装箱船队的东方海外(OOCL)在前不久美国一家航运杂志评出的全球集装箱承运人排名表中仍然被列为第12名,次于3家日本航运集团,领先于哈帕罗德航运(Hapag Lloyd),以星航运(Zim)和中海集团(CSCL).根据一些国际集装箱运输专家的分析,按照东方海外在集装箱运力方面的提升速度,特别是该航运集团在过去的一年中已经推出运力在60,000多标准箱舱位的一批新船订单,东方海外跻身于全球集装箱运输巨人排名表前十名之列是早晚的事情. 年营业额高达24亿美元的东方海外国际有限公司的主要业务分成2块,一是国际集装箱运输,二是物流集装箱码头业务和物业发展. 东方海外(OOCL)国际有限公司在香港联合交易所上市.东方海外国际在50多个国家和地区设有160多个办事处.东方海外集装箱航运有限公司是东方海外国际旗下的全资附属公司,以OOCL商标在全球经营业务,是全球规模的综合国际集装箱运输,物流和码头经营公司之一,也是在香港注册的人们最为熟悉的环球商标之一,所提供的全线直达物流和集装箱运输服务,现在已经遍布全中国.根据英国新出版的一家航运杂志提供的数据,东方海外是全球集装箱运力提升最快的航运公司之一,在过去的一年中东方海外订造了11艘现代化集装箱船,这批新船的总运力达到60,990标准箱,此举立即引起世界集装箱航运市场的密切关注.迄今为止,在集装箱新船订单数量方面超过东方海外的只有马士基海陆(Maersk Sea-Land),地中海航运(MSC),中海集团,日本邮船(NYK Line)和法国达飞(CMA-CGM). 制定策略 公司总部设立在香港的东方海外物流公司总经理约翰福曼指出, 凡是在中国经营物流而屡屡碰壁的人恐怕是对于中国缺乏深入的了解,一般国家的做法是经营人按照规定把物流行业的有关数据输入信息中心,物流经营人只要通过电子数据信息系统就可以知道如何操作.但是在有的人看来,在中国情况似乎有所不同, 除了政府和有关部门颁布的涉及到物流的各种法令, 法规和规则外, 中国还常常以文件通知或其它形式给物流经营和操作模式,程序增添额外的管理或者限制.至少在目前, 对于许多人来讲, 到中国建立配送中心的信息网络是相当不容易的,这是因为从传统意义上而言,中国物流业由于受多方面因素影响,物流质量总体水平比较低,同时,中国的供应链冗长,低效,环节过多,无法与国外先进物流运作方式相比,在某些人看来, 中国的物流整体水平似乎只能说是手工作坊式,从一些如集装箱设计,货车设计,载货区,托盘标准等基本方面来看就相差甚远,真正有效的供应链应该是扁平式的.能够提供综合服务的大型物流中心,在地大物博的中国是少之又少. 由于国际市场的持续低迷,事实上东方海外航运集团以往日子并不像人们所想象的那样舒坦.首先,在2001年接收新船的全球航运大户中,东方海外连前十名也没有排到.2002年上半年,东方海外效益猛然下挫,其税后利润仅为103万美元,而2001年上半年的税后利润是4,910万美元.但是大部分国际集装箱运输观测家认为,尽管经济收益严重下滑,东方海外的经营管理变得更加精明和强劲.东方海外航运集团的一句非常著名的口号是: 在困境中找机会,在顺利时赚大钱. 众所周知, 运输与仓储设施共同组成了物流业的基础平台,东方海外物流公司在中国的发展就是由货物运输开始起步的,而利用信息网络技术在运输企业和货运配载服务企业之间搭建起有效的信息桥梁,实现资源共享,则是东方海外的又一个主攻方向.基于这种需求日益迫切,东方海外把以货运配载市场为切入点的货运信息网相继建立起来,他们立足于网络与传统产业的最佳结合,目标是在全国范围内形成一个高效,通畅,可调控的物流体系,其公路运输网络化体系由无数个地面代理中心及其营业点组成,各配送中心有统一标识,并引进电脑网络化管理对装卸,搬运,保管等过程实施标准化操作,货主可根据代理中心的覆盖区域来选择配送中心,此信息通过网络传输给当地的配送中心,后者根据具体要求和到达时间做好配送准备工作.货物到达后,地面配送中心以计算机对货物自动分检和配装,以消除重复运输,提高运输工具利用率,进一步降低商品流通成本,提高流通效益. 但是最初以货物系统(Cargo System) 经营模式进入中国的东方海外物流公司一开始就抱定