CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损检测技术.docxVIP

CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损检测技术2008年我国开通了首条高速铁道京津城际，此后我国高速铁路建设得到了迅猛发展。其中，无砟轨道成为了主流。我国无砟轨道线路中轨道结构分为预制板式和现浇混凝土式两大类，共6种结构形式：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式，双块式、岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道。其中，CRTSⅡ型板式无砟轨道是运营里程较长的结构形式之一，京津城际、京沪、沪杭甬、杭长、京石武、合蚌、合福、津秦客专等高速铁路均采用该结构形式。无砟轨道结构伤损不仅影响结构的耐久性、正常使用性，增加养护维修工作量和成本，甚至影响结构安全。根据无砟道床“严捡慎修”[1]的维修养护理念，积极开发并合理应用先进的无损检测技术是非常必要的。另一方面，由于轨道板数量庞大，检测条件苛刻，对检测方法、检测设备等也提出了更高的要求。为此，我们在拥有的混凝土检测技术和设备的基础上，与中国铁道科学研究院等相关单位一道，研究开发了相应的专用检测设备。根据大量的模型和现场验证，该技术和设备能够有效地检测轨道板的脱空的有无和位置，已基本达到实用化水平。照片1-1 检测设备原型CRTSⅡ型板式无砟轨道的伤损主要体现在如下几个方面：砂浆层的脱空及伤损轨道板、底座板混凝土的伤损后浇带（宽、窄接缝）的离缝、混凝土伤损侧向挡块混凝土的伤损其他这些伤损，根据其程度、成因，其对结构的影响又可以分为影响结构安全性、影响结构功能性、影响结构耐久性和