4工程施工单位案例分析.doc

股份公司案例选编 案例1 主动策划、掌控全局 技术经济有效结合，通过技术变更减亏增效 一、项目概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程Ⅲ标段主线长1510米。主要工程数量有桩基础306根、承台75个、墩身75个、箱梁65孔、悬挂梁132个节段。上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构采用钻孔灌注桩，板式花瓶墩，部分采用柱式墩，总投资15214万元。合同计划工期17个月，2006年11月开工，2008年4月30日竣工。 二、建设背景 项目施工工艺设计多变，施工难度大；工期紧，拆迁难度大，既定的施工计划无法正常进行；资金运转周期长；概算漏项多，包干费用严重不足。项目的这些特点对项目部有效控制施工成本，实现项目盈利提出了严峻的挑战。 三、主要作法 在这种背景下，项目部组织对合同条款、施工图纸、工程量清单及施工现场实际进行了反复审核分析，把突破口集中在技术经济相结合，通过优化变更施工方案实现减亏增效目标。即，通过对工程量清单的经济分析，重点对预计亏损项目进行技术变更，通过变更实现减亏或盈利。 主要作法为 寻找变更理由：深入研究设计图纸、概算资料等，寻找原设计可能存在的缺陷，并以此为突破口寻找变更索赔理由，尤其是对预计亏损项目； 论证变更方案：找到变更理由后，由项目总工组织技术部门研究，提出多套变更方案。由项目变更索赔领导小组组织进行比选，通过对各种因素进行全面的研究分析，结合项目经济效益分析的情况，比选出最佳方案。如尽量增加工程量清单中利润高的工程量，减少或取消利润明显偏低甚至亏损项目的工程量等等。 确定方案：在选择变更方案后，以书面形式向业主提出变更请求，采取多途径、多方式积极与业主和设计单位沟通，提供可以参考的依据，在不违反合同条款的情况下，努力的说服业主、设计单位按我方意图进行变更设计。 四、工作效果 一是改变移动模架起点，同时增补进度措施费，业主已同意增补措施费，估计会补偿200万元左右。 二是缩短桩基长度。通过变更设计减少桩长，虽然工程总造价降低了，但是施工成本损失减少的更多，实现了减亏。 三是改变墩身箍筋间距，增大钢筋直径。通过变更设计更改了钢筋设计，减少了箍筋根数，增大了箍筋间距和直径，方便了施工，大大加快了进度，节省了施工成本和管理成本。 四是统一曲线段墩身半径，墩身模板得以周转利用。使原本要加工的8套模板只加工了2套，节约成本约50万。 五是力争施工数量进蓝图。对悬灌梁0#块施工措施、跨铁路编组站和市政道路施工要实施特殊防护方案，通过和设计院沟通，做到了施工数量进蓝图，并重新进行了单价分析，净增投资1000多万元。 六是抬高承台标高，节约深基坑措施费。通过变更，提高承台标高，不但减少开挖深度，还避免采用钢板桩围堰等费用高昂的临时施工辅助设施，节省成本开支约120万元。 七是改变梁部施工顺序，增大作业面，使连续梁逐孔施工改为多联平行施工。 八是做好施工方案的经济对比，改变箱梁施工的基础支架形式，由钻孔桩更改为钢管桩，节省了150多万元的费用。 九是在吃透合同条款精神的基础上，积极寻找以利于索赔的项目和有关证据。如在春笋集团厂区内的24个墩桩基施工的措施费，项目部经过多方查询，最终找到了上世纪七十年代武汉市的地图，证明此处原系一湖泊，春笋集团采用建筑垃圾填筑而成。在业主方要求地质勘探单位对这一地质重新勘察后，项目部又马上与地质勘察单位取得了联系，进行了有效沟通，最终新的地勘报告达到了合同约定的变更条件（地质变化超过10%才能索赔）。据此，业主下发了会议纪要，同意按合同条款增补措施费，预计仅此一项就会增补200万元左右。 五、案例点评 本项目通过施工技术与变更索赔的成功结合，共实现变更索赔额近2000万元，占原合同额10%以上，有效地实现了减亏增盈。 本案例成功的关键因素主要在于，一是通过项目部在变更索赔工作方面的主动策划，通过对合同条款、工程量清单及项目现场的认真分析正确选择了突破口；二是取决于项目部技术部门较高的专业技术水平、灵活的施工方案变更及技术与经济部门的有效结合。 案例2 重视项目建设各阶段变更索赔工作 目标明确、全面部署、注重技巧、效果显著 一、背景及概况 武广客运专线XXTJⅠ标段全长86.017公里，主要工程量为：路基土石方529万方，桥梁52390成桥米，涵洞43座，隧道1564成洞米。 原总合同额为427635万元，扣除指定分包部分后，剩余合同金额为301156万元。 二、工作效果 截止2009年8月，调整后的投资为394606万元，仍有望可调整的投资约为5728万元。已实现变更索赔额为原合同额的31%。 三、主要做法 1、工前阶段合同交底工作：在项目2005年底上场时，集团公司就组织进行了合同交底，尤其是针对招投标过程中发现的工程量、合同条款等需要关注和注意的事项进行了全面交底，实现了