第二编(高).pptx

《铁路技术管理规程》修改说明2014年7月·北京 第 二 编（高速版）主讲人 徐 伟 高速版《技规》行车组织部分编写说明编写遵循的原则 行车组织部分重点内容及主要变化 铁路局需进一步细化的重点事项 需要注意的不同之处（与普速版《技规》相比） 一、编写遵循的原则1．适用范围为200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。具有应用CTCS-2/3级列控和CTC系统，运行动车组为主兼顾普通客车，采用防灾系统以及高速等基本属性。2．高速版《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。3．为规范和统一全路高铁行车组织，设备故障等非正常行车组织内容按场景、流程进行编写。4．综合考虑编写结构、内容的统一规范，纳入经实践验证的，有效、成熟的作业办法。 二、行车组织部分重点内容及主要变化1．参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。高速版《技规》行车组织分为11章，分别为：基本要求、编组列车、调度指挥、列车运行、限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织、救援。对灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织、救援按照场景、作业流程进行编写。将原《技规》“调度指挥”部分单列一章；并根据新设备应用，增加了“限速管理”章；为尽可能统一全路高铁非正常行车组织，增加了“灾害天气行车”、“设备故障行车”、“非正常行车组织”、“救援”等4章。同时，也对部分章节、条文内容的位置进行了调整。 二、行车组织部分重点内容及主要变化2．明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。高速版《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引导、隔离模式下及列车能随时停车的速度，统一规定为最高不超过40km/h。同时，考虑到动车组列车按隔离模式以不超过40km/h速度运行存在难以越过部分接触网分相的实际情况，在高速版《技规》中一并对该种情况进行了明确。第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。 二、行车组织部分重点内容及主要变化3．仅运行动车组列车的高速铁路，进站方向为超过6‰下坡道时允许车站无隔开设备同时接发车。第286条 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）。在接发列车的同时，接入列控车载设备及列车运行监控装置均故障的动车组列车、制动力部分切除的动车组列车、列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障的其他列车，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 二、行车组织部分重点内容及主要变化4．适应现状，对高速铁路确认列车开行进行了规范、明确。第334条 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。其他区段，天窗结束后首趟列车不准为动车组列车；扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后第一趟列车不准为旅客列车。 二、行车组织部分重点内容及主要变化5．适应高速铁路绝大多数为旅客列车的实际情况，对列车反方向运行的规定进行了修改、完善。第409条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。 二、行车组织部分重点内容及主要变化6．动车组列车不以机车信号作为行车凭证。第279条 动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。 二、行车组织部分重点内容及主要变化7．不能开放进出站信号及引导信号时，动车组采用LKJ或隔离模式进出站。第279条、第280条 第18-21表。第18表 信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表第18表 信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表第19表 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表第19表 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表第19表 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表第20表 信号机常态点灯的