《聚酯玻纤布指导意见》常用材料说明.doc

聚酯玻纤布施工指导意见 为了对施工纵缝等起到防水、减少或延缓反射裂缝的作用。设计采用玻纤布对施工纵缝、水稳基层收缩裂缝等进行处理。为确保聚酯玻纤布在高速公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，提出如下指导意见。具体应用部位如下： 水稳上基层新老路拼接纵缝顶部、沥青各面层新老路拼接纵缝顶部 半刚性基层收缩裂缝。 水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。 隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。 一、各种材料标准 1、聚酯玻纤布质量标准： 表1 聚酯玻纤布技术要求 试验项目 单位 质量标准 参照标准 物理 特性 单位面积质量 g/m2 ≥120 ASTMD5261 厚度（2kPa） mm ≥0.60 IS09863-90 力 学 特 性 窄条样拉伸 断裂强度 kN/5cm T ≥0.15 SL/T 235-1999 W ≥0.10 断裂伸长率 % T ≤8 W ≤8 梯形撕裂 kN T ≥0.015 ASTMD4532 W ≥0.010 握持强度 kN T ≥0.2 ASTMD4632 W ≥0.1 握持伸长率 % T ≤16 W ≤16 Mullen胀破强度 kPa ≥350 ASTMD3786 2、沥青质量标准：半刚性基层纵缝及反射裂缝粘结材料采用热沥青，沥青同路面下面层。其余采用SBS改性热沥青。 聚酯玻纤布的一般施工工艺及方法 聚酯玻纤布施工工序为：基层（下承层）表面清扫处理－测量划线－喷洒热沥青或改性沥青粘结材料－铺装聚酯玻纤布（滚压熨平）－交通管制－铺筑新路面。 1、检查裂缝分布情况 对上基层纵缝、各面层纵缝，以及半刚性基层（上基层）进行全面检查，在路边标明收缩裂缝位置，统计裂缝数量和总长度，认真调查、填写《处置部位登记表》归档上报。 2、清扫 （1）对纵缝、裂缝二侧各25~30cm范围进行清扫、吹尘和清洗。 （2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 （3）保持工作面无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 (4)喷洒粘结料前，应长度不小于200米的施工段。 （3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热基质沥青最佳温度应保持在175～185℃。沥青的最高温度不应高于190℃，以防止沥青的老化。SBS粘层油最佳温度在180～195℃。 （4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，确保喷成雾状，计量准确，其用量为0.8～1.2kg/m2。 （5）雨天和雨后下承层潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等下承层干燥后方可安排沥青粘层油施工。 5、聚酯玻纤布的铺装与搭接 （1）热沥青粘层油喷洒的同时，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺装施工，裂缝两侧的布宽不小于25cm。不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远。 （2）使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。 （3）铺装设备配置涂刷和铁碾子，以保证铺装聚酯玻纤布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘层油的良好粘结。 （4）聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。 （5）聚酯玻纤布横向接缝为10~15cm，纵向接缝搭接宽度（如有）为5~10cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。 （6）在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。 （7）施工中对储存过程中对受潮的聚酯玻纤布不得使用。 （8）对铺筑后的玻纤布两侧喷洒外露的热沥青采用石屑洒盖，以免将稀浆封层粘起。 6、交通管制 （1）聚酯玻纤布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的机制砂，以防止车辆经过时聚酯玻纤布时，由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。 （2）禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成极大破坏。 7