明x挖段开挖防水.docVIP

7.1.3土方开挖本标段区间隧道明挖段土方约8.5万方，土质自上而下为素填土，砂质粘性土、砾砂（靠近暗挖段有一尖灭带）及砾质粘性土，基坑开挖深度9.61～14.705m，采用分层开挖。1、开挖准备工作（1）按设计规定的技术标准，地质资料以及周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的漏水及边坡失稳现象制定相应的应急措施。（2）准备好出土、运输和弃土机具，保证基坑开挖中连续有效的出土，加速开挖支撑的速度，减少地层的移动。（3）将边坡支护及锚索安装的机械设备和材料备齐，以利于边开挖边支护，减少边坡的暴露时间，利于周围土体稳定，保证施工正常进行。（4）对基坑、人工挖孔桩、周围环境及管线编制详细的监控方案，并预先作好监测点的布设，初始数据的测试及监测仪器的调试工作，使监测工作准备就绪。（5）基坑四周设排水沟，保证场地外地表水不流入基坑。基坑内设集水沟、深井井点，将地下渗水、从深井中抽出的水顺利排到场外沉淀池。（6）开始深井井点降水，使水位降到开挖面以下。2、土方开挖开挖设备采用挖掘机配自卸式汽车。为了保证区间隧道从明暗挖分界处尽早进洞施工，将施工便道位置设在距明暗挖分界处30m的CK13+407位置。施工便道坡度18%，碎石路面宽6m，为配合分层开挖的需要，便道随挖土层高分三次逐渐降坡至基坑底。本明挖段施工通道以西的30m分四层进行开挖，施工通道以东分三层进行开挖。开挖分层布置见下图。???? （1）先开挖第一层锚索标高以上部分。第一层以此标高由施工便道位置向东西两侧开挖，开挖1.5m即修平边坡进行土钉支护。挖至本层底安装腰梁，施工预应力锚索。（2）第二层由基坑东西两侧向施工便道挖掘，深度达到第二排锚索标高处，由于施工便道以西土方少，速度相对较快，可在施工便道向西的10m范围内降坡至开挖面，保证此段有20m长的基坑进行框架结构施工。本层施工方法同第一层，并要施作第二排预应力锚索和腰梁。（3）第三层，亦从东西两端向施工便道施工，便道以东段挖到基坑底，便道以西段下挖3m。本层将挖至出入段线的基底，施工时控制好标高，避免超挖，继续向下挖掘区间隧道基底时，采取措施减少对出入段线基底的扰动和超挖。（4）施工便道以西的区间隧道埋深较大（约6m），故此段增加一开挖层，在第四层时才开挖到区间隧道基底。（5）在便道位置将出入段线的基底挖至与区间隧道基底相同的高度，以利于右线土方和结构施工，并为右线暗挖段出碴运料提供便道。3、开挖措施（1）在基坑开挖施工时和完工后，均要在基坑四周施作排水沟和集水井，集水井每80m布设一个，以便及时将基坑积水排走。（2）避免出入段线基底扰动的措施CK13+350～CK13+435段区间隧道结构底与出入段线结构底标高相关较大，开挖右线区间隧道基底时，将破坏出入段线结构基础。为减少区间隧道结构施工对出入段线基底下土体的扰动，避免因回填不密实造成的出入段线结构不均匀沉降，保证出入段线结构的安全，建议在区间隧道右线左侧插打钢板桩，然后挖基施工。钢板桩一次性投资较大，但可以拔出重复使用，故费用较省。1）、支护设计：根据两结构的位置关系，在CK13+350～CK13+435插打钢板桩。钢板桩插打深度进入区间隧道结构底3m。上部比区间隧道结构顶面高出１m，故钢板桩长度由5.68m渐变到10.13m，拟采用拉森Ⅲ型钢板桩。钢板桩悬壁长度在2.5m以内可不加横撑，悬壁长度大于2.5m时，要在区间隧道顶面以上架设横撑，撑于人工挖孔桩上，悬臂长小于4m时加一道横撑，大于4m加2道横撑，以确保钢板桩稳定。第二层支撑在完成结构底板施工后，边施工侧墙、顶板边拆除。①当基坑开挖到出入段线结构底标高时，由技术人员放出区间隧道结构边线，外放1.0m作为打入钢板桩的中心位置，把20吨吊车及450吨激振力的振锤放入基坑内的相应位置。②钢板桩于打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口处涂以黄油。检查是否有锁口变形、桩身弯曲的现象，如果有，要进行校正或更换。③为了保证钢板桩垂直打入和打入后钢板桩墙面平直，在钢板桩的打入位置处安装围檩支架，其型式为双面双层桁架式。第一层围檩的安装高度为工作面上0.5m，双面之间的净距为310mm（比两块钢板桩组合宽度大10mm），围檩支架用工字钢制作。④钢板桩打入先用吊车将第一根钢板桩吊至插桩点就位，随即套上桩帽，用振锤打入，在打入过程中，应在相互垂直的方向上用两台经纬仪加以控制，随时纠偏。第一根桩打完后，分别在第一根桩两侧各打入三根钢板桩，位置和垂直度检查无误后，可在一侧依次打入其他的钢板桩。在离合拢还有八块板桩时，停止插打，测出合扰段距离，然后边打边修正，以使钢板桩能顺利合扰