毕龙一0标首件墩柱总结.docVIP

贵州省毕节市至二龙关（黔滇 ）建设项目 高速公路工程 清丰互通C匝道1#桥8#墩 首件工程技术总结 贵州桥梁建设集团有限责任公司 毕龙高速公路第一合同段项目经理部 首件工程墩柱施工总结 为确保毕龙高速公路桥梁工程质量，保证后续墩柱顺利、高效、保质保量完成生产任务，根据上级文件的相关要求，墩柱需做工艺性试验。根据现场实际施工情况，确定相关参数后方可开展墩柱的大规模施工，结合本标段桥梁特点及砼等实际情况，我单位于2015年8月1日，在选择有代表性的清丰互通C匝道1#桥8号墩进行了墩柱首件施工，首件墩柱已按照既定计划顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下： 一、 工程概况 清丰互通C匝道1#桥8号墩为方墩（9.1x2.6m，高6.75m）。 二、施工工艺 （1）钢筋工程 根据墩柱（台身）高度，主筋采用在承台浇注前一次预埋到位，墩柱主筋与桩头受力钢筋一一对应焊接，确保其位置准确。墩柱所用钢筋在钢筋加工场地按图纸和施工技术规范准确下料成型，并制作墩柱钢筋，用拖车运至现场进行预埋焊接。钢筋预埋时确保钢筋间距、同一截面的钢筋接头数量和搭接长度，能满足规范要求。受力钢筋焊接或绑扎接头皆设置在内力较小处，并错开布置，对绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。焊接接头，在35倍钢筋直径和50㎝长度内，同一根钢筋不得有两个接头。同一截面主筋焊接接头面积不得大于总接头面积的50%，同一截面主筋绑扎接头面积不得大于总接头面积的25%。钢筋安装完成后，采用与保护层厚度相等的砼垫块绑扎于钢筋骨架上，标号与墩柱标号一致。钢筋绑扎完成后报监理工程师检验，确认合格后进入下一道工序。 （2）凿毛 对墩柱与承台连接面在砼强度达到2.5Mpa以上时用人工凿毛。凿毛后的砼表面新鲜、无浮浆和松弱层，经凿毛处理的砼面用水冲洗干净，确保新老砼的连接强度。 （3）模板施工 墩柱模板运至现场后，需对模板进行试拼，防止由于加工不当、运输对模板造成损坏，检查的项目有模板的垂直度、接缝、错台、平整度等，经现场技术人员及监理工程师检验，各项指标均满足规范要求。之后对模板进行除锈，用钢丝刷对模板全面除锈，用棉纱把锈沫彻底清除干净后均匀涂刷脱模剂，脱模剂采用新机油和柴油按1：2比例配制，在吊装前将四块模板组拼在一起，接缝处粘贴海绵条，采用塔吊整体吊装；模板组拼时注意接缝平整，严密不漏浆，在模板缝间粘贴5㎜厚的海绵条，以有效防止漏浆而影响砼外观质量。模板安装时，采用机械与人工配合准确对位。调整模板，用垂球检查模板偏位。吊装前，在紧靠底边线的外侧用水泥砂浆精确找平，找平误差控制在2㎜以内。在模板安装完毕后，对模板底部用砂浆进行包裹，以防漏浆影响外观。模板安装完成后必须进行自检，各项指标均满足规范要求后，请监理工程师认可。 （4）砼工程 模板安装完成后，清出模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢，对模板、钢筋进行仔细检查，并做好详细记录，符合规范要求后报请监理工程师检查签认后方可浇筑砼。砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，输送泵入模，砼通过串筒注入模内，串筒底部与砼顶面之间的高度控制在2m以内，防止砼离析。砼坍落度控制在160-180cm之间。振捣采用插入式振捣器振捣，振动棒移动间距控制在不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；采用快插慢拔的方式，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振捣棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋。对每一部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。在浇筑砼的过程中，安排专人对模板进行检查，防止涨模。 试验室有两名试验人员值班，拌和站1名，施工现场1名，对砼的配合比和坍落度进行严格控制，保证砼的质量。 砼终凝后及时养生，养生期不少于7天。并依据规范要求，对砼进行洒水养生。 三、施工中存在问题 该墩柱施工中主要存在的问题在于： （1）局部出现小气泡 由于现场振捣工经验不足，振捣不到位，导致墩柱局部存在小气泡。在今后施工中，为避免类似现象发生，我部及时对人员进行调整，将现场经验丰富、责任心强的技术人员抽调至桥梁下部；对施工队振捣工进行再培训，让其掌握振捣要领，在砼施工中避免此类现象发生。 （2）墩柱表面缺少光泽度 因定型钢模板首次使用，局部除锈不是很彻底，造成墩柱表面缺少光泽度。在以后施工中，要求现场人员严格控制，在安装模板前，认真检查模板是否除锈彻底、清洁、脱模剂涂抹均匀，并采取相应的奖罚措施，确保墩柱的外观质量。 （3）钢筋存在绣斑 因钢筋进场过程中，受到雨水淋湿，没能够完全处理，须在以后应改正。 四、结论 通过在在清丰互通C匝道1#桥处组织实施墩柱首件工程施工，使我们更深入地