浅谈明挖地铁一车站注浆堵漏技术.docVIP

浅谈明挖地铁车站注浆堵漏技术 摘 要 根据工程实例，针对地铁明挖车站不同程度的渗漏水，根据渗漏水情况，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁车站的防水效果和使用性能。 关键词 地铁 明挖车站 渗漏水 注浆堵漏 1 概述 成都地铁1号文武路站位于成都市主干道人民中路，横穿江汉路和文武路。文武路站为明挖车站，车站结构为单柱双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。现在主体结构施工已经结束，正在竣工验收阶段，主体结构部分侧墙、施工缝地段存在不同程度的漏水。地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在成都这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使车站投入使用,地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。 2 渗漏水原因分析 一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因： 结构自防水失败 结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。 （2）施工缝设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏 文武路车站施工缝选用25cm宽、2mm厚镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿锚、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。 外包防水层失败 车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失败。 3 确定渗漏水部位及渗漏情况 一般采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。通常来讲，主要有点渗、面渗、裂缝及施工缝渗漏。本文将着重介绍面渗、裂缝及施工缝渗漏的堵漏工艺。 4 根据渗漏情况确定堵漏方法 4.1 点渗 对于点渗而言，现在大多数都采用高压灌注机用化学浆液（聚氨酯、环氧树脂、改性环氧树脂等）进行堵漏，堵漏也较为简单，容易堵住本文就不再赘述。 4.2 面渗、裂缝及施工缝渗漏 4.2.1 主要施工设备及材料 对于此类渗漏，本车站使用设备为GZJB型双液轮胎式注浆机，主要用于隧道土壤、岩石压力灌浆，主要特点有： 、单缸双作用、集成阀塞、球阀换向机械变速传动； 、结构紧凑、工作稳定可靠； 、铸铝泵头重量轻，利于运输； 注浆机排量在0-70L/min，注浆压力控制在0.2-8MPa，11KW电机驱动，重量约300kg，适合水泥浆类等介质的注浆，本车站主要使用的注浆材料为普通硅酸盐水泥浆。 4.2.2 主要工作原理 通过以上分析，车站渗漏水的主要原因为混凝土浇筑时振捣不到位，造成混凝土不密实，产生渗水的空隙，使结构自防水失败。用聚氨酯类注浆堵漏初期效果较好，但在后期容易产生反复。在观察渗水部位的渗漏情况后，根据情况决定钻孔的位置，钻孔要一次性穿透侧墙与背后防水层，然后将注浆花管埋进注浆眼，进行注浆，使侧墙内部与背后的空隙被水泥浆液填充，等到水泥浆凝固以后达到堵漏的目的。 4.2.3 主要施工工艺流程 1）、清理：详细检查、分析渗漏情况，确定注浆孔位置。 2)、钻孔：使用Z1E-FC-26型电锤进行钻孔，钻头直径为22mm,钻孔角度垂直于墙面为90°，钻孔深度以钻透侧墙为准，钻孔必须穿过渗水斜裂隙。如右图： 3)、清孔：将钻孔时留下的杂物用毛刷进行反复清理，或者用清水进行冲洗。 4）、埋管：将直径22mm带阀门的注浆花管埋入注浆孔内，将注浆孔周围松散的混凝土进行凿除，防止在注浆时从旁边渗出。然后用高效堵漏剂对注浆管周围进行封堵，等到凝固后即可进行试水。 5）、试注水：在注浆以后，首先试注清水，目的是将墙内渗水孔隙冲开，以达到更好的注浆效果，直至渗漏水的混凝土表面的水流加大或者潮湿的混凝土表面出现水珠等现象。 6）浆液制作：根据实际情况可以调整浆液，大体思路是先小配合比，在注浆过程中加大配合比中的水泥含量，以确保注浆效果。 5）、注浆：注浆时可能会遇到墙面出现浆液外流较严重，此时可以暂停注浆，等到12h后浆液凝固方可进行注浆。直至注浆压力达到最大，且注不进去时方可停止注浆，并将阀门关死，把注浆机进行清洗。 6）、拆除阀门：灌浆完毕24小时，确认不漏即可拆除注浆阀门，把墙面溢出的浆液清理干净。 7）、补强：用防渗漏水泥基渗透型结晶抗压