0106客運站流线仿真评估实验指导书.doc

《客运站流线仿真评估实验》指导书 课程名称：《铁路站场与枢纽A、B》 课号：50L296Q 学分： 3 实验名称：客运站流线仿真评估实验 实验总学时：4 实验软件概述 本实验采用自主研发软件“综合交通枢纽客流仿真系统”，通过输入列车时刻表和站内流线等信息，可以仿真车站的设施利用情况和流线的分布情况，从而对车站及枢纽的设施进行合理评估。 实验环境 Windows Xp/2003 安装步骤 本系统为绿色软件，直接拷贝相关文件即可。 操作方法 4.1 实验过程 1、打开仿真方案 点击菜单“文件-打开”选择仿真方案*.sim； 2、初始化仿真方案 点击菜单“计算-初始化”，系统显示彩色进度信息，请等待； 3、设置统计区域 点击菜单“统计-区域设置”，在地图上画框设置需要统计数据的区域，可以进行连续设置多个区域； 4、开始数据统计 点击菜单“统计-开始统计” 5、开始仿真 点击菜单“仿真-运行”，系统开始仿真，请等待结束； 6、结束数据统计 点击菜单“统计-结束统计” 7、查看统计数据文件 打开仿真方案所在文件夹，并且“售票厅排队统计.st，车站最高聚集人数.st，区域人数统计.st”，使用文本编辑器打开，或者导入excel表格进行对应的数据分析； 4.2 数据统计与分析 本系统目前可以输出四类数据，分别是车站最高聚集人数、区域服务水平时间、区域人数、售票厅排队统计，数据输出文件是.ST的文本文件。在仿真过程中利用相关的功能可以动态显示统计情况。下面从仿真结果的输出、数据的处理和分析对输出结果进行具体介绍。 1. 导出结果的步骤 仿真系统可以随着仿真时间的推动实时记录输出结果。其具体步骤如下： （1）设置区域 首先确定需要评价或者研究的区域，然后利用仿真系统菜单栏中的“统计”—“区域设置”对需要研究的区域进行设置（如图1所示）。 图1 仿真系统的区域设置 （2）在系统运行的情况下点击“统计”—“开始统计”，则从点击时间开始，系统会把统计数据输出到.ST文本文件中，点击“结束统计”可以结束数据的输出过程，否则，系统会将数据一直输出，直到仿真结束。 2. 数据的处理 由于得到的文件是.ST文本文件，首先需要把数据转化成.xls的格式，以方面对数据的分析与处理。处理的方式和步骤如下： （1）打开一个空白的Excel，利用Excel导入数据的功能进行处理。本文以Excel2007为例说明。选择工具栏中“数据”，然后点击“来自文本”。 （2）按照Excel的提示进行操作，利用空格作为文件的分隔符导出数据，并将文件另保存为Excel文件。 3. 数据的分析 （1）车站最高聚集人数 车站最高聚集人数的含义是指车站在当前时间下所有在站旅客的总数。车站最高聚集人数文件共包含两项数据，一项是时间，另一项是对应时间下车站的总人数。通过这两项数据可以反映在站人数随时间的变化情况，从而知道车站人数的最高峰及其时间点。图2是某车站聚集人数随时间变化图。 图2 某车站聚集人数随时间变化图 （2）区域服务水平时间 区域服务水平（Level of Service）是针对不同行人设施上行人的疏散效率和步行舒适度的综合评价，通常使用单个行人能够使用的空间面积来表示，分A,B,C,D,E,F六个级别，随着密度的增大，服务水平逐渐下降，如表1所示。 表1 枢纽服务水平分级 服务水平 空间 含义 级别 A 3.24 服务水平很好 B 3.24 – 2.32 服务水平良好 C 2.32 – 1.39 一般 D 1.39 – 0.93 较差 E 0.93-0.46 存在一定危险 F 0.46 不能接受 区域服务水平时间是系统按照枢纽服务水平等级分类，记录仿真过程中各服务水平占用的累计时间。其输出形式如表2所示，在开始统计后，每分钟系统自动统计一次。 表2 区域服务水平输出文件 区域编号 时间 LOS-A LOS-B LOS-C LOS-D LOS-E LOS-F 1 23:59:00 1169 0 0 0 0 0 2 23:59:00 612 191 249 93 24 0 3 23:59:00 860 90 134 66 19 0 4 23:59:00 1169 0 0 0 0 0 5 23:59:00 1169 0 0 0 0 0 6 23:59:00 1169 0 0 0 0 0 输出结果共包括8项，其中，区域编号的编号顺序是仿真开始时按照区域设置的顺序设定的；时间项会对统计时间内的每一分钟进行统计；各等级下的值表示从统计开始后，各等级服务水平占用时间的累计。对于每一个区域，其横向各等级服务水平占用时间的总和是相同的，如上表中，区域1,2,3,4,5,6横向服务水平时间的总和都是1169分钟。 根据仿真