紫荆山基末坑围护施工小结.docVIP

郑州市轨道交通1号线一期土建工程04合同段紫 荆山站5号出入口及外挂 围护工程 施 工 小 结 上海世建基础工程有限公司 二〇一三年五月 目 录 1、工程概况 3 1.1 地理位置及周边环境 3 1.2、地质条件 3 2、人员概况 6 3、围护工程施工 7 3.1 三轴搅拌桩及SMW工法桩施工 7 3.2 施工平面图 10 工程概况 紫荆山站位于郑州市紫荆山路与金水路交叉口东南角，呈“T”字形。该工点设计单位为中铁第四勘察设计集团有限公司。车站设计起点里程为+999.8，车站终点里程为21+145.2，车站总长m，宽度m，车站底板m，车站埋深m，顶板覆土约3m，车站主体结构采用明挖顺做法施工。根据地层岩性工程特性杂填土（Q4ml）：粉土（Qal）：粉土（Qal）：粉土（Qal）：砂（Qal）：，饱和，成分以长石、石英为主，含少量云母，粉土（Qal）：含铁锰质结核砂（Qal）：，饱和，成分以长石、石英为主粉土（Qal）：含铁锰质结核砂（Qal）：浅黄～黄色，饱和，密实，成分以石英、长石、云母为主，偶见小姜石，颗粒级配不良。本层层底埋深29.30～40.60m，平均层底埋深35.01m，层厚3.10～11.80m，平均层厚6.99m，层底高程55.79～64.63m，平均层底标高61.51m。 本层标贯实测击数N为31.0～70.0击。 （33）粉质土（Qal）：含铁锰质斑纹及钙质结核粉土（Qal）：，（Qal）：粉质土（Qal）：，含钙质结核（Qal）：黄褐色，饱和，密实，成分以石英、长石、云母为主，级配良好，该层分布不均匀，呈透镜体状分布，场地内局部地段缺失。本层层底埋深47.70～60.10m，平均层底埋深55.91m，层厚4.70～10.50m，平均层厚8.46m，层底高程36.57～44.85m，平均层底标高40.60m。 本层标贯实测击数N为44.0～72.0击。 （37）粉质土（Qal）：， 面积 （m2） 幅数 工程量 （m3) 备注 1 25.35 1.495 首幅(3) 113.695 双层外挂 2 25.35 1.0312 42 1065.90 双层外挂 总计 1179.6 其中6#、20#、21#桩因钻孔灌注桩扩孔只施工到15米位置，工程量按15米结算。 因工程量较少结算时按设计方量。 3. 1 工期及进度 根据设计图纸及现场施工条件，本工程三轴搅拌桩及SMW工法桩机2013年5月14日进场到2013年5月26日施工完毕。移位拆卸完毕后于2013年5月29日退场。工作6天，共完成45幅三轴搅拌桩，平均每天完成8幅。 3. 2水泥用量 材料用量见下表： 材料种类 理论用量(t) 记录水泥用量（t） 实际用量(t) P.O42.5普通硅酸盐水泥 251.5 271.5 271.5 因土层复杂水泥按21.5米深度施工时超用20T，和总包交涉，总包要求不超过25.35米深度水泥用量就行。 3. 3 工程设计要求及施工时参数 水灰比：1.5 水泥参入量：20%（坑底上部弱加固区域8%） 搅拌下沉速度：下沉速度≤1m/min；提升速度≤2m/min。 流量：400L/min 3.3.1 桩长21.5米、上部10米水泥掺量8%、下部11.5米水泥掺量20%，单桩理论水泥用量:1.031×10×1.8×8%+1.031×11.5×1.8×20%=5.75T 3.3.2 单桩实际水泥用量分析： 10米弱加固下沉时间；10÷1=10min 21.5米单桩提升总时间：21.5÷2=10.75min 10米弱加固下沉水泥用量（水灰比4.0）：400×10÷1000×1.15÷5=0.92T 21.5米单桩提升水泥用量（水灰比2.0）：400×10.75÷1000×1.29÷3=1.85T 11.5米强加固水泥用量：5.75-0.92-1.85=2.98T 11.5米强加固水泥浆液用量（水灰比2.0）：2.98×（4+1）÷1.29×1000=12956L 11.5米强加固下沉时间11550÷400=32min 11.5米强加固下沉速度：11.5 ÷29=0.4m/min 3.3.3 桩长21.5米、上部16.5米水泥掺量8%、下部5米水泥掺量20%，单桩理论水泥用量:1.031×16.5×1.8×8%+1.031×5×1.8×20%=4.3T 3.3.4 单桩实际水泥用量分析： 16.5米弱加固下沉时间；16.5÷1=16.5min 21.5米单桩提升总时间：21.5÷2=10.75min