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计w画道路工程价值分析之研究
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The 2003 Conference of Knowledge and Value Management
2003 知識與價值管理學術研討會
A1.3
高速鐵路嘉義太保站至嘉義市新闢五十公尺 計畫道路工程價值分析之研究
吳振賢 嘉義大學土木及水資源工程系 講師 shyen@mail.ncyu.edu.tw 吳榮隆、李清霖、邱永森 交通部公路局 工程司
摘要
高速鐵路嘉義太保站位於嘉義生活圈都會區中心,為充分發揮高速鐵路聯外運輸效益,及提昇車站 鄰近聯絡道路與鄰近城鄉便捷交通路網。本研究以價值工程之資料、創意、判斷、發展及建議等五階段 系統分析方法和步驟予以研析。經研析結果橋工部分擬定三個替代方案分析研判,其跨越中山高段前後 三跨較長跨徑(85M+135M+ 85M),仍維持原設計鋼構橋工法,其餘短跨徑13孔則採用@37.5M PCI型樑橋 配置最能減少建造成本,經成本估算節省11,548萬元。路工部分針對地質改良作業費用改採高填土預壓密 工法,成本估算約可節省925萬元。其總淨節省成本約為12,473萬元,節省總工程費12.4 %。 關鍵詞:價值工程、橋樑工程、預力梁
一、前言
因應未來台灣高速鐵路通車營運旅客進出高鐵站區轉乘交通之需,行政院於87年9月核定交通部所報 「高速鐵路站區聯外道路系統改善計畫」及「高速鐵路車站聯外交通大眾運輸系統規劃暨改善計畫」 ,原 則同意辦理高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等六站計廿五項站區聯外道路改善計畫【1】 ,其 總需求經費為三九六.O四億元。在政府財政困難之際,亟需將不必要浪費之工程費用節省。而價值工 程自1947年被發明採用後,已被廣泛應用到各行業,並且獲得極高的平價與效益【2】。因此本研究將應 用價值工程技術探討高速鐵路聯外運輸道路改善計畫上之可行性,以做為公路工程單位辦理此類工程之 參考。
二、研析理論
價值工程是一套有系統的管理工具,針對所提出之替代方案能滿足機能與成本之比最大值。歷年來 價值工程有各種不同的研析理論與步驟,其中以資料、創意、判斷、發展及建議等標準式五階段分析方 法與步驟最被廣泛採用。因此 本文將採用此標準式五階段步驟研擬本研究流程如圖1以進行價值工程分析。
3.1 研析標的說明
本案例工程範圍自高鐵嘉義太保車站特定區五十公尺外環道路起(0K+000),向東經嘉58線、穿越高 鐵橋下、嘉49線新埤、瓦厝、台糖白鴿厝農場、中島農場、南新、跨越嘉南大圳、麻魚寮大排與國道一 號高速公路至嘉義交流道特定區與特定區五十公尺寬計畫道路銜接,終點迄於嘉義市世賢路(11K+678), 路線全長約11.7公里。跨越嘉義縣非都市計畫區、高速公路特定區及嘉義市都市計畫區等三區段,其路線 位置示意如圖2。其中工程5K+550~8K+881段係涵蓋嘉義縣、市轄區,計畫推動分兩方面進行:(1)用地取 得部分:委請嘉義縣政府與嘉義市政府負責辦理,需求經費約三.二億元。(2)工程監造部分:由公路總 局第五區養護工程處負責辦理,經辦範圍計嘉義縣轄魚寮(5K+550)至嘉義市轄(8K+881)新闢工程,全長 20
The 2003 Conference of Knowledge and Value Management
2003 知識與價值管理學術研討會
A1.3 3.331Km,需求經費約一○.二四億元,合計總需求經費為一三.四四億元。
設計預算 資料階段
資料蒐集統計 機能分析 資料分析 成本分析 替代方案研討
創意階段 可行性評估
判斷階段
優劣點研判 成本降低 發展階段 成果比較 價值提昇 結論 建議階段 建議
圖 1 研究流程
圖 2 路線位置示意圖 21
The 2003 Conference of Knowledge and Value Management
2003 知識與價值管理學術研討會
A1.3
三、案例說明與研析
預計時程配合高速鐵路 94 年 10 月通車前完成所有太保站區聯外道路新闢工程。工程內容包括如 下說明:(一)路工部分: 1.工程位置:西自 5k+550 魚寮東側附近起,東至 8k+881 嘉義交流道東側,全長 3.331 公里。 2.本工程 5k+550?6k+680(長約 1,130 公尺) 位於都計區外區段 6k+680 ?8k+881(長約 2,201 公尺) , 位於高速公路特定區段內。 3.
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