汽车底盘电控技术10-循环式制动压力调节器的工作过.docVIP

课 程 名 称 汽车底盘电控技术 课 题 循环式制动压力调节器的工作过程 授 课 班 级 中技1202\03、高技1201班 授 课 日 期 2014、04、30 授 课 时 数 6学时 教 学 类 型 理论授新 教 学 方 法 老师讲解、示范 教材及 参考资料 教材、课件，维修手册、汽车万用表使用手册 教 学 目 标 掌握循环式制动压力调节器的工作过程 教学重难点及其突出方法、化解方法 重点：循环式制动压力调节器的工作过程 难点：液压控制可变容积调压方式、微型电机控制可变容积调压方式 化解方法：实物展示。展示ABS的结构，学习ABS的结构组成和工作原理。 教 学 对 象 分 析 此班专业为汽车维修专业，需学习掌握汽车底盘，以及电工电子技术应用。学习主动性教强，但理论基础普遍较弱，因此安排6个课时的授课，加入老师的演示，指导学生进行操作。 教学资 源和材料 凌志实训车或者相关实验台架、ABS实验台，ABS故障检测仪，汽车万用表，导线若干 工 作 任 务 情 景 描 述 1、从实际入手，借助实物、图片、课件、视频等展示直观的内容，理论联系实际，强化学生的第一印象。学生要正确查阅维修手册，ABS的结构、原理。循环式制动压力调节器的工作过程。 2、鼓励学生动手操作，要求学生能在ABS的结构、原理找组成元件和工作原理，循环式制动压力调节器的工作过程。 教 学 内 容 概 要 1、循环式制动压力调节器的工作过程 2、液压控制可变容积调压方式 3、微型电机控制可变容积调压方式 教 学 反 思 该课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过联系实际举例进行讲解，让学生能学习到 循环式制动压力调节器的工作过程、 液压控制可变容积调压方式、微型电机控制可变容积调压方式。  任 务 图 纸 第? 三? 章? 电控防抱死制动系统（ABS）? 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解ABS的理论基础、种类；掌握ABS的结构与工作原理及典型的ABS结构形式和工作过程；。 二、教学重点及难点 重点：ABS的结构、原理；检修ABS时应注意的事项； 难点：ABS的结构、原理； 三、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学过程，在教学中对于ABS的结构原理采用先授课后实践的教学方法；对于ABS故障的一般检查排除方法采用理论实践同步进行。 四、作业 1.循环式制动压力调节器的工作过程 ? 第三章? 电控防抱死制动系统（ABS） ? ２.循环式制动压力调节器的工作过程 踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动总泵输出制动液压力的升高而升高 - 增压。与常规制动相同。 （1）升压（常规制动） （２）保压 当某车轮制动中，滑移率接近于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电流（约2A），使电磁阀的进液阀关闭（回液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵制动压力保持不变——保压。 （３）减压 当某车轮制动中，滑移率大于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较大电流（约5A），使电磁阀的进液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动液将通过回液阀流入储液器，使制动压力减小-减压。 与此同时，ECU控制电动泵通电运转，将流入储液器的制动液泵回到制动总泵出液口。 （二）可变容积调压方式 （1）液压控制可变容积调压方式 ①在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增压—保压—减压的循环调节。 ②这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。 ?  ③液压控制可变容积调压方式应用实例（本田车系ABS） 结构特点： 四传感器、四通道，四个车轮均独立控制；液压控制可变容积式； 制动压力调节器组成： 电磁阀、调压缸、电动增压泵、储能器、压力开关； 工作过程： 踏下制动踏板，制动液由制动泵-A腔-开关阀-B腔-制动分泵。制动分泵制动液压力，将随踏板力的增大而增大。 S趋近于20%，ECU控制输入电磁阀略通电后既关闭，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞产生位移使开关阀关闭，A腔与B腔隔断，B腔容积不变—保压。 S＞20%，ECU控制输入电磁阀通电打开，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞在控制液压作用下上移，使B腔容积增大-减压。 S又＜ 20%，ECU控制输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。控制油液泄入储液罐，滑动活塞下移，使B腔容积减小-增压。 （2）微型电机控制可变容积调压方式 ①在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于控制制动管