06 第六章 行车组织与运营管理 陈虹兵-2015-ok -改.doc

行车组织与运营管理 设计原则 系统设计能力应满足各设计年限早、晚高峰小时最大客流量的要求。 设计年限初期为2023年、近期为2030年、远期为2045年。 列车在全封闭线路上运行，线路设计为双线，采用右侧行车制。观东路-望丛祠为上行方向，反之为下行方向。 列车运行计划和运行交路的设置以客流预测成果为基础，满足客流流动特征的需要；在考虑合理的服务水平的前提下，还要考虑系统运输效率等因素。 辅助配线的设置，应满足列车运行交路和非常情况下运营的需要，并在可能的条件下，考虑一定的灵活性。 信号系统采用移动闭塞信号系统。 列车最高运行速度为80km/h，特殊地段的列车运行速度根据实际情况确定。 运营管理应以保证安全，提高效率为准则，车站定员的设置根据管理机构的设置进行设计。 预测客流及特征分析 预测客流 客流预测成果是行车设计的基础资料。客流的流动特征以及各设计年限高峰小时断面客流量和全日断面客流量也是确定列车运行交路、编制列车运行计划的基础资料。 根据西南交通大学提供的成都地铁6号线客流初步数据，初期全日客流量93.5万人次，近期随着土地开发强度的增加和轨道交通线网的逐渐形成，日客运量增至125.8万人次，年均增长率为4.3%，远期全日客流达142.2万人次，年均增长率为0.8%，日客运强度2.4人次/公里。远期高峰小时最大断面为4.1万人次/小时。 各预测年6号线总体客流指标