项哈得孙湾和西t北公司.docxVIP

案例：哈德孙湾公司与西北公司哈得孙湾公司汽车工业的历史清楚地表明了与企业规模、生产能力及市场策略相匹配的紧密组织的重要性。但是商业细节的重要性也可以从过去的几个世纪中看出。1670年5月2日，经英国国王查尔斯二世的皇家特许，成立了作为合股公司的哈得孙湾公司（The Hudson’s Bay Company）。该公司被批准垄断哈得孙湾地区的所有贸易。这是一个方圆150平方英里的巨大地区，包括魁北克的许多地区，安大略的大部，马尼托巴的全部，萨斯客彻温和阿尔贝他的许多地方，西北领土的东部，明尼苏达、北达科他和蒙大拿诸州的一部分，以及南达科他州的一小部分。该地区比10个日本、15个英国，或者30个纽约州还要大。该公司法定的全部垄断权名义上包括该地区的所有商品交易，但实际上该公司主要是以欧洲的制成品换取当地居民的动物毛皮，特别是海狸皮。现在，该公司称为哈得孙湾公司，仍然存在。它是世界上仍保留其最初经营范围的最古老的商业实体。但是，在18世纪晚期和19世纪早期，该公司几乎崩溃，被其对手西北公司（The North West Company）彻底击败。西北公司在法律上立足不稳（它违背了皇家垄断），而且技术绝对处于下风。但是，西北公司利用了一种颇为有效的组织结构和策略，使其与顾客的联系比哈得孙湾公司更为密切，使其更能对变化的条件做出灵活且有效的反应，也使其雇员能更积极地去创新、更努力地去工作。这一策略和结构不至于抵消了这个老牌公司的巨大成本劣势。哈得孙湾公司只有在它模仿了西北公司的策略和结构的重要方面之后，才能够与其进行有效的竞争。哈得孙湾公司的组织哈得孙湾公司的股票由英国的一些富有的贵族拥有。公司的管理由其中一名成员领导下的伦敦的某个股东委员会来执行。在17世纪和18世纪，这些老爷们没有一个亲自到过公司实际经营的地区，他们经常对该地区的情况一无所知。他们雇佣了一些人员来进行北美的贸易，并支付他们一样的薪水。这些雇员执行的总体策略和经营决策的许多细节（以及有关雇员行为和表现的详细条例）均是由伦敦做出的。当然，伦敦与哈得孙湾之间的联系在航海时代是极其缓慢的，特别是，哈得孙湾在一年中大部分时间都是封冻的。因此，自消息的呈报至收到管理层的答复，通常需要15个月的时滞。该公司的战略是要在哈得孙湾沿岸建立几个贸易据点，并只在那里进行交易。该湾附近的当地部落是最早的客户，但他们很快便成了独立的中间商，从更远的地方获取毛皮以换取该公司的货物。这一格局具有“双重垄断”的通常弊端：中间商获取了巨大的差价。但是，这一策略非常适合哈得孙湾公司的人事和薪水政策及其管理层的控制偏好。而且，当地的雇员大部分无意离开其相对安全和舒适的“据点”和“工厂”，到荒凉的旷野去冒险以期增加公司的利润，而自己却得不到额外的报酬。西北公司 直到1763年法国放弃了与英国对加拿大的主权的竞争，哈得孙湾公司一直面临着来自法裔加拿大人Coureurs de bois竞争；这些圣劳伦斯的独立的交易商坐木舟而来，直接在当地与土著人交易。但是，新法兰西的殖民当局对这种交易颇感头痛，担心人们受到引诱而异农经商并养成太大的独立性，故而他们对交易的收益征收很重的赋税，并将毛皮没收。事实上，哈得孙湾公司本身就是在两位集企业家、探险家、交易商于一身的人物，拉迪森（Radisson）和格罗斯里尔（Groseilliers）的鼓动下成立起来的。这两人厌倦了法国政府掠走自己收入的行为。 英国政府及其商法一进入加拿大，来到蒙特利尔的苏格兰人及其他讲英语的移民就在Coureurs de bois模式的基础上发展起了活跃的贸易，与哈得孙湾公司竞争。到1779年，这些交易商组建了一家合伙公司，叫做西北公司；在此之前，他们已在蒙特利尔西北3000英里的阿萨巴斯卡河三角洲（the Athabasca River delta）建起了永久性的皮毛交易站。西北公司的问题西北公司（The North West Company，NWC）的技术劣势十分明显，但他们勇敢地经受住了考验。蒙特利尔与哈得孙湾公司在哈得孙湾的交易站之间的航行距离几乎与贸易品的原产地英国的毛皮市场之间的距离相等。但是，蒙特利尔与最主要的毛皮产地之间尚有1500英里的杳无人迹的沼泽、岩石和无法通行的灌木丛林。“西北人”（西北公司的交易商）的办法是，将交易品移到北方，再由法国加拿大人划着桦本小舟将换得的毛皮运回。这一办法是可行的，因为加拿大河湖的纵横交错，可以从大西洋行至北冰洋和太平洋，中间只有很少且相当短的大陆桥。但是，利用这一办法面临着巨大的挑战。 一旦河流解冻，西北公司的独木舟队就要离开北方的毛皮交易站，穿过半个北美大陆，经过一望无际的荒野，沿着急流多礁的河流，通过惊涛骇浪的湖泊，时常不得不拖着独木舟及所有的货物绕过急流险滩。他们的终点是该公司的内陆总部，该总部