737-300和400差异培训.pptVIP

四、液压系统差异 737液压系统由A系统、B系统和备用系统组成，其中A、B系统各有一个发动机驱动泵和一个电马达驱动泵,备用系统有一个电马达驱动泵。 发动机驱动泵由P5板上的电门控制,除了给泵释压,正常情况下电门应放ON位。在737-400飞机上,发动机驱动泵由-300的快速拆卸卡环(QAD)安装改装成螺桩和螺母安装。 液压油箱增压组件用于从气源总管引来的增压空气给油箱增压，提高液压泵进口压力，另外也可减少液压油内的气泡，737 －400的油箱增压组件在－300基础上减少了一个单向活门和一个通气口，使两个油箱共用一个单向活门和一个通气口，但其完成的功能完全一样。 五、起落架差异 由于737-400飞机比-300飞机长10英尺,而飞机高度一样,为防止飞机在起飞时造成抬头过猛,737-400飞机尾部加装了防擦地装置(即尾撬 tail skid)。尾撬前端接在机身结构上，后端则通过一个支架组件固定在尾舱后壁板上。支架组件可在受压迫的情况压缩，因此尾撬能以其前端为支点转动。为防止尾撬对飞机结构造成损坏，对人员或地面设备造成损伤，-400飞机加装了尾撬止动块和吊线,另外支架组件与尾舱后壁板的连接也采用了易被破坏的保险销和螺栓。当支架组件受力过猛时，保险销则先被破坏以保护机身结构。 在尾撬下部防磨组件（shoe）上有四个凹坑，当防磨组件磨损达到任一凹坑时，必须更换防磨组件；