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标准站CNG汽车加气站高、低压供配电系统结构、常见故障诊断及排除 宝鸡中燃城市燃气发展有限公司??胡代明 摘要：主要介绍高、低压供配电系统结构、调压、倒闸顺序以及常见故障的维护；工作接地及保护接零。 关键词：供配电；调压；倒闸顺序；工作接地；设备保护；故障排除；维护 一、标准站CNG汽车加气站主要电气设备 标准CNG汽车加气站工艺系统包含的电气设备有： ①压缩机用1台3相160kW鼠笼式异步电动机，1台3相5.5KW冷却风扇电动机，1台3相0.75kW预润滑泵电机； ②干燥系统用循环风机1台3相5.5kW，冷却风机1台3相0.75 kW，主加热1台3相18kW，电加热防冻带1台单相200kW； ③售气机、路灯、办公照明以及备用电，负荷约为20kW左右。 ?二、高低压供配电系统 经过统计，一个标准CNG汽车加气站用电设备的计算负荷大约在220～250kW之间。根据选取变压器理论公式： SN。T=Pc/β·COS? 式中：SN。T—变压器的总容量（kVA）； ??????Pc—加气站有功计算负荷（kW）； ??????β—变压器最佳负荷率，按照0.7选取； ??????COS?—补偿后的平均功率因素，按0.85～0.90选取。 经过计算，选取400kVA变压器一台，CNG汽车用加气站按照用电负荷，分级特点按照三级考虑。按照行业规范要求，CNG汽车加气站供电系统采用TN-S系统。并在设备厂房屋顶设置防雷击装置。由于供配电系统包含有变压器、电机等非线性负载，为了供、配电电网的优化运行，节约系统能源，供电系统低压侧设置集中无功补偿装置。CNG汽车加气站属于380V/220V混用供电系统。电能计量装置采用低压侧母线低压计量系统。由于CNG汽车加气站用电系统属于三级负荷，其供配电高压侧采用单回路由市电35/10kV高压变电所引入，其引入形式为架空或者为地埋电缆。0.4kV低压配电线路采用低压树干式馈电线路，分为低压计量柜、压缩机配电柜、干燥器配电柜、无功补偿配电柜、办公路灯备用配电柜。 其高低压供配电系统图如图1所示。 ? 图1??高低压供配电系统 ? 三、CNG汽车加气站低压母线以后电气设备检修 1.压缩机控制柜面板三相电压显示仪表数值为零 经过检查发现电度表不工作，但是压缩机运行。用测电笔排查故障后发现电压互感器此级熔断器开路。该加气站采用的电表为机械式电表，见图2所示。 ? 图2??两表法在三相线路中的接线 （1）提示 出现此故障时，首先应该想到互感器在供配电系统关于机械式电度表的接线原理图。综合分析发现，根据图2两表法在三相电路中的接线知：电流互感器一次绕组L1-L2串入被测线路，二次绕组K1-K2与测量仪表相连，电流互感器的二次绕组一端和铁芯应可靠接地，二次绕组不允许开路，因此二次绕组不允许装设熔断器。电压互感器一次绕组A-X与被测量电路并联，二次绕组a-x与测量仪表连接，避免二次绕组短路，否则电压互感器将过热而烧毁。要求电压互感器的一、二次回路均应该装设熔断器。 本故障由于L2相电压互感器二次开路，经过进一步的电路检查发现有灼热痕迹，有短路故障，后经过检查发现线路一条导线绝缘损坏，导致相、零间漏电，更换损坏导线及熔断器后，电表运转，控制面板上显示电压恢复。 （2）本例故障检修涉及到电气系统设备检修的倒闸顺序 停电：见图1所示，先关停主电机等全部用电设备，断1QF，再断1QS使压缩机供配电回路有一个明显的断开点。然后实施对出现故障的电压互感器次级熔断器进行更换，同时更换因绝缘损坏的导线。 送电：故障排除后，见图1所示，先合1QS，再合1QF，再启动用电设备主电机等设备。因为作为隔离开关没有灭弧装置，不能带负荷拉闸。 2.CNG汽车加气站高低压供配电系统供电电压水平及调压办法 （1）故障现象 CNG汽车加气站主电机工作电流超标。 （2）故障诊断及分析 主电机功率为160kW，电机铭牌标示其额定电流为317A。首先对主电机负载压缩机机械部分进行检查，未发现异常，排除机械故障，又查电机出厂调试报告单，检查结果证明标示无误，查电机内部电路及绕组工作状况，连接触点等电气部件均未发现异常。而且压缩机一直都在额定排量以下，说明电机一直在额定负载以下工作。另外发现厂站其他照明灯具工作正常。 电动机过电流是非常危险的，会因为过载保护装置切断电路供电不及时而烧毁电机的危险。影响电机正常使用寿命。经过初步分析认为电机供电电压偏低，用万用表测量电机接头输入电压为370V。 参考用电设备允许偏移百分值见表1所示。 表1??参考用电设备允许偏移百分值 用电设备种类 允许电压偏移百分值 工作电压范围 电动机 -8～+5 349.6～399V 照明 -6～+5 206～231V 事故、照明、路灯 -10 198～220 （3）提示 电机的额定电流是在电机