加铺沥青面层在旧水泥节混凝土路面改造中的应用.docxVIP

加铺沥青面层在旧水泥混凝土路面改造中的应用?发表时间：2010-08-24来源：鸣网?作者：?　摘要：水泥混凝土路面随着使用年限增长、交通量增加等原因渐渐产生破坏，需对原有路面进行适当修复和改造，从经济、方便、合理的角度考虑，在原有路面上加铺沥青面层是其中一种行之有效的方法。本文主要从加铺沥青面层的设计和施工方面提出一些个人看法与建议，与同行专家探讨。　关键词：水泥混凝土路面，加铺，沥青面层，设计，施工　　一引言　目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km。水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点。但随着使用年限增长、交通量增加和超载车作用，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面损坏日益严重，出现露骨、开裂、断板、错台、破碎、板底脱空等病害，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。　与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有更换破碎板、加铺新水泥混凝土面层和加铺沥青面层三种。更换破碎板和加铺新水泥混凝土面层不仅工程量和耗资巨大、大量的建筑垃圾难以安置，而且过长的建养周期严重影响交通；而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。　二加铺沥青面层的设计原则　反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形成所谓的反射裂缝。反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，地表水会沿着裂缝向下渗透至路基，引起路基损坏。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。因此，针对反射裂缝这个问题，设计上应注意以下几点：　1、旧水泥混凝土路面处治方案的选择　对旧水泥混凝土路面的损坏情况和结构状况进行正确的评价是解决反射裂缝和保证加铺层成功至关重要的一环，一般采取先对旧水泥路面的病害按段落桩号进行统计，然后用探地雷达、弯沉仪等仪器对混凝土路面的脱空及结构的均匀情况、路面承载能力等进行检测评价，再根据检测结果选择相应的处治方案。对于软弱地基、板底脱空、沉陷、错台等病害可用采用压浆补强处理；对于严重的断板和破碎板可采用多锤头破碎机，将水泥混凝土路面破碎成混凝土块、压稳后，作为基层使用；原有的板块分缝、裂缝应重新进行清缝、灌缝；对于非结构性破坏，如脱皮、露骨、剥落、麻面等对整个路面结构承载力影响甚小，可不作处理。　2、加铺层中采用应力吸收层　为了防止和减少沥青土面层中的各种裂缝，应在面层中加设应力吸收层。土工合成材料是一种人工合成的高分子聚合物，具有很高的耐热性，优异的耐寒性，良好的整体性、连续性和耐久性，作为水泥混凝土路面与沥青加铺层中间层，可有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由路面基层裂缝引起的沥青路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高，但不能解决防水问题；聚脂玻纤布的抗拉强度相对较低，但综合性能好于前者，既能起到防止反射裂缝的作用，又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层，在旧混凝土路面加铺沥青面层中较常用这一材料。　应力吸收层还可采用改性沥青，按2kg／m2左右的洒布量，形成大约2mm的沥青膜。通过这层改性沥青的弹性恢复性能，可有效地吸收部分反射裂缝。　3、沥青加铺层厚度的确定　沥青加铺层厚度设计由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制，适当加厚可以延缓路面的开裂。相关资料显示，加铺层最小厚度宜为8～12cm。当然从经济的角度而言，一味地加厚面层并不经济，这时需综合考虑原路面水泥板块的处理情况，因地制宜采用相应的面层。　4、选用抗裂性好的沥青混合料　对面层而言采用合适的改性沥青,可以提高沥青加铺层的高温稳定性、低温抗裂性，还能保证良好的抗车辙、抗滑、防水等性能，显著减少和延缓病害的产生，延长路面使用寿命。另外，沥青混合料中加入相应的抗裂外加剂，合理的材料级配，适宜的孔隙率等，可以提高加铺层的抗拉强度，同时也减缓车辙及反射裂缝的出现。　三旧混凝土路面的处治　1、灌缝　原有旧水泥混凝土路面的接缝、裂缝均要重新进行清缝，并用灌缝料或改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。　2、板底压浆　对于原混凝土路面的软弱地基、板底脱空、沉陷、错台等病害可用采用压浆补强处理，利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填