包玉刚风k险案例分析.docVIP

削峰平谷，稳健经营 包玉刚爵士1918年生于浙江宁波。其父包兆龙是一个经营纸厂的资本家。在兄弟中排行第二的包玉刚当年因抗日战争爆发而弃学，到当时的中央信托局所属的机构工作，不久被任命为重庆工矿银行经理。日本投降后，他当上了上海市银行的副总经理。1949年上海解放前夕，包玉刚举家迁往香港。 包玉刚初到香港时，在华人行成立了一家进出口公司，经营中国土产，规模不大，获利甚微。不久，包玉刚便向父亲提出要搞航运业。而包兆龙则想集中资金，搞一些房地产生意。于是，包氏父子对于经营何种企业产生了分歧。包玉刚认为房地产是死的，受制很大，只能收地租，且容易被人夺去；反之，船却是活的，船务是经济、政治的奇异的混合体，是界性的业务，资产可以移动，随时可以移到世界各地去，而且船务牵涉的范围特别广泛，从财务、科技、保险、经济、政治、贸易，以至于造船等多种行业，几乎无所不包，是一项具有广阔发展前景的国际性活动。父子俩几经争执，直到1955年，父亲包兆龙才勉强做出让步。时年37岁的包玉刚用70万美元买下了一条使用了20多年的8 700吨位的旧烧煤货轮，命名为“金安”号，租给了日本一家船运公司，从印度运煤到日本。从此，对航运业并不熟悉的包玉刚以孜孜不倦的实干家的精神，全力以赴地投入到这个对他来说全新的船运事业。 金安号使包玉刚赚了不少钱，他用这些钱购买了其他船只。到1956年底，他已拥有7艘船。1961年，包玉刚与日本签订了第一份造船合同。此后，日本造船商承包了包玉刚属下90％以上的船只，包玉刚的船运事业从此蒸蒸日上。 1967年以后，由于中东石油运输的需要，包玉刚的船队进一步发展，并成立了环球航运公司。这个公司除了在香港设立代理公司外，在百慕大、纽约、伦敦、东京、新加坡、里约热内卢等地设立了十几家子公司或代理公司，所属船只还在利比里亚、巴拿马、英国或香港注册。该公司的商队与美国德士古石油公司、英国壳牌石油公司以及日本航运公司等财政殷实、信誉卓著的企业之间有着长期稳定的租船合同。 功夫不负有心人。1981年，包玉刚的环球航运公司已拥有船210艘，总吨位达2 100万吨，超过美国、苏联所属船队的总吨位，压倒了世界各地的航运公司，自然而然地戴上了世界船王”的桂冠。因此，包玉刚被英国女王封为爵士，比利时国王、巴拿马总统、日本天皇都曾授予他勋章或高级奖章。包玉刚的平地崛起，宣告了洋人垄断国际航运界历史的终结。 包玉刚的成功，除了某些天时地利因素之外，很重要的一条就是他在经营方法上，采取了“削峰平谷”的投资谋略。一般来讲，航运界的风险是比较大的。然而，包玉刚却凭其削峰平谷”的经营谋略，几十年来，在波涛汹涌、风云莫测的汪洋大海中，指挥他的船队如履平地。“宁可少赚钱，也不去冒风险”，包玉刚的座右铭正是对“削峰平谷”这一谋略的绝好注释。 20世纪50年代，当包玉刚初创环球航运公司，步入船队经营生涯的时候，世界航运界通常按照船只航行里程计算租金，实行单程包租，经济景气，单程运费收入高，一条油轮跑一趟中东可赚500多万美元。一般船东通常是尽量把握市场上升的大好时机，敢于冒无生意的风险，把自己的全部船只留用单程租用或散租。但包玉刚不为暂时的高利润所动，坚持遵循长期稳定的方针。他认为市场变化多端，一时的景气与繁荣过后，随之而来的可能是萧条与危机，搞航运不能贪图一时的高利润，而要立足于长远。因此他尽可能不承接风险较大的单程包租，宁愿承接较为重要的几个月租期的定期包租。这样收入虽平淡无奇，却很稳当。这种做法曾一度被同行们讥讽为“初出茅庐的傻瓜之举”，但时间一长，他们就看到了这种长租的好处。因为当航运市场下跌的时候，只有像包玉刚这种长租办法才能获胜。但这并不是说包玉刚是一个惧怕风险、死守小摊的人。正好相反，他怀有宏大的发展目标，那就是迅速扩大船队，不断壮大自己。多年的银行业生涯，使包玉刚摸透了银行家的心理，这时用在发展航运业上，简直是如鱼得水，得心应手。他知道，要想扩大自己的船队，就必须争取到银行低息长期贷款。而这种长期贷款的取得，首先要争取到银行的信任，这种信任与否的很大程度则来自于航运公司能否与租船户保持长期稳定的合作，因为银行要看到贷款者有长期稳定收入才肯发放贷款，而靠高额收取租船费是不能争取到长期合同的。因此包玉刚以低船租的方法先找好大量的长期租船户，以大量合同让银行家放心；拿到贷款、买进船只后又尽快投入运输，这就避免了船只的空置，白赔利息，因而他的信誉也越来越高，形成了一个极有利的良性循环。汇丰银行正是看上了包玉刚“削峰平谷”这种稳健的经营方式，觉得跟他合作不会担风险，才对他的企业比较放手。 早在20世纪50年代，汇丰银行对支持买船生意的兴趣不大，认为太冒险。该行和中国船东的少数生意往来，主要是由英国公司做中间人