傳动系实验指导书.docVIP

实验一 离合器的分解与装配 一、实验目的 1、让学生能够正确拆装离合器； 2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用； 3、让学生熟知离合器的维护方法。 二、设备和实验用具 1、桑塔纳离合器1个。离合器拆装作业台、压力机各1台。常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。相关挂图或图册若干。 答：分离、接合的零部件总成； 位于发动机与变速器之间； 切断、传递发动机传向传动系的动力。 2. 离合器的功用 1) 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； 2) 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺； 3) 限制所传递的转矩，防止传动系过载。 3. 对离合器的要求 1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 4.离合器的分类 （1）按从动盘的数目分类 1)单片离合器 2)双片离合器 （2）按压紧弹簧的形式分类 1)周布弹簧离合器 2)中央弹簧离合器 3)膜片弹簧离合器 5.离合器的结构和工作原理 (1)基本组成和工作原理 1） 基本组成 （2）离合器自由间隙和踏板自由行程 离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。 ※为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。 踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。 踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。 1) 基本结构 2) 工作原理 3) 结构特点及弹簧特性 膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。 6.离合器的操纵机构 操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。 分类： 人力式：机械式、液压式 助力式：气压助力式、弹簧助力式 （1）机械式操纵机构 1） 杆系传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等 2） 绳索传动机构 如桑塔纳、捷达等。 （2）液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。 1） 组成和构造 基本组成和工作原理 主要元件构造和原理 主缸 四、实验步骤 1、离合器的拆卸(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。(2)用大众专用工具(10—201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松注意观察压盘和飞轮的装配标记。取下压盘总成离合器从动盘。(3)用A=785—23.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。(6)仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。 2、离合器的装配(1)将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减弹簧突出的一面朝外。(2)装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。(3)用专用工具将分离叉轴套压变速器壳上。(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。(5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。离合器的调整 (1)离合罪踏板自由行程标准：1525mm，调整方法为螺母调整，改变长度。 (2)离合器踏板总行程标准：150±5mm，调整方法为驱动臂调整。1、分离叉两端衬套必须同心。2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装。3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。实验二 自动变速器拆装 一、实验目的 主要工作部件的构造和原理器个。常用工具、量具各套，专用工具l套。相关挂图或图册若干。器驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合