单元7.城市轨道交通车站客流组织.ppt

单元7 城市轨道交通车站客流组织 教学目标： 1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：12学时 7.1 城市轨道交通客流组织概述 一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。 一、城市轨道交通客流组织的原则 3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。 二、城市轨道交通车站客流组织的内容 城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。 乘客进出站线路图 7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法 一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客流组织。 二.售票组织 1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3所示； 2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度，减少排队长度； 3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织； 4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。 三.监票组织 1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。 2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。 3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。 4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。 5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。 三.监票组织 6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。 7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。 四.乘降组织 1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队等候，如图7-4所示； 2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候车,不要探身瞭望,以免发生危险”； 3、当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站，要防止乘客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被夹伤或摔倒。没有屏蔽门的车站,要确保乘客均站在黄色安全线以内，特别要注意站台车尾位置,避免有乘客跳下或跌下站台， 发生危险； 3、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降效率； 四.乘降组织 5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车