第三章汽车的美学文化.pptVIP

由于人们从自然现象中得到的启迪和联想，以及由生活经验中形成的条件反射，便对色彩产生了“冷”与“暖”的感觉。 暖色：对红、橙、黄等色彩，会自然联想起火的热度，从而产生温暖感； 对蓝、绿、青等色彩，会自然联想起海水、冷水、绿林，从而产生寒冷感。所以在色彩学上，就把红、橙、黄等色彩称为暖色；把蓝、绿、青等色彩称为冷色。 应当指出，色彩的冷暖既有绝对性也有相对性。一方面，愈靠近橙色，色感愈暖；愈靠近蓝色，色感愈冷。另一方面，部分介于中间的色彩，放在大面积冷色调中将会显暖，而放在大面积暖色调中却显冷。紫色相对于红色显得冷，而相对于蓝色又显得暖。 色彩的重量感 主要取决于颜色的明度，明度高的色(浅色)感觉轻，而明度低的色(深色)感觉重。明度相同，则纯度高的色比纯度低的色感觉轻。对于轻重感不明显的颜色，则随观察者的喜爱而异，喜欢的颜色感觉轻，反之感觉重。色视觉传达设计中常利用色彩的轻重感来达到视觉平衡与稳定的需要，以及表现性格的需要等。例如，高大的重型机器，下部多用深色，上部多用亮色，可给人以稳定安全感，否则就会使人感到有倒下来的危险。 色彩的尺度感 在人的色视过程中，当人眼观察深背景上的浅色物像形态时，人眼的视网膜上的物像轮廓总有一圈光包围着，把视网膜上形成的物像扩大，于是就产生了不同明度色彩物像形体尺寸变化的视觉现象。通常，明度高的色和暖色有扩散作用，使物像轮廓给人以胀大的感觉，而明度低的色和冷色有内聚作用，使物体轮廓给人以缩小的感觉，这种色彩轮廓胀缩的感觉是通过色彩的对比作用显示出来的。在色视觉传达设汁中，可利用色彩的尺度感特性来改变物体的尺度和体积，以取得形体大小和色彩面积关系上的视觉协调，增强舒适感。 色彩的软硬感 物体的质地是通过表面的色彩和肌理来表现的，因此，色彩与物体质地表现的软硬密切相关，有的色给入以柔软感，有的色给人以坚固感。色彩的软硬感取决于色彩的明度和纯度，明色感软，暗色感硬，中等纯度的色感软，高纯度或低纯度色感硬；无彩色的黑与白是坚固色，灰色是柔软色。 强调水平划分线的方法有三种： (1)在汽车的侧面镶上水平的装饰条。 (2)在汽车的侧面覆盖件上刻出前后直通的浮雕线。 (3)用两种不同的色彩水平地划分汽车表面(双色汽车)。 在现代汽车艺术设计时，往往把上述两种或三种方法同时使用，此外，使汽车获得动感的方法，还可以用不同的色彩或不同的质感对比的方法。如车身采用浅淡的、轻快的色彩；增加身上部镶玻璃的面积等。 应该指出，使汽车获得动感与提高汽车的空气动力性能的措施并不完全相同(前者是与人的视觉有关，而后者则以力学为依据)。但在汽车造型时应使两者有机地结合起来。从空气动力学观点出发，需要使汽车的头部低矮而尾部肥厚并向上翘，以便减小升力和提高稳定性，这是轿车楔型造型广泛流行的原因。为了适应楔型造型的趋势，可以将强调汽车水平方向的划分线稍向前倾斜(图3-45)： 图3－45 强调汽车的动感 在汽车造型设计时，往往耍考虑人的视觉规律。因为人眼的视角变化，人眼观察物体时有“近大远小”、“高小低大”的感觉。如图3—16所示，在汽车高度和顶盖高度度均未改变的情况下，如果巧妙地改变顶盖曲线的形状，就可使人对顶盖的视角减小，使顶盖看起来较薄，较轻巧，同时也从视角上降低了汽车的高度。 二、视觉规律 另一个例子是苏联轿车“莫斯科人407”的艺术设计。该车由于受到结构限制而比例不匀称头长尾短，车身显得又短又高，车轮大，轴距短，如图3-47(a)所示，艺术师采用双色水平划分汽车，巧妙地使汽车显得更长些。并且对车轮和轮毂也加以分层划分。使车轮不致显得过大。 将人的视线引向描绘在汽车后门和后冀子板上的凸包 图3-47c，将后窗支柱反斜，以便利用后玻璃的虚感，这样便削弱了头长尾短的不匀称感觉。 作为活动物体的汽车，它的外形感、车身线条的形状，在汽车高速行驶时会产生某些变化。因为人眼对快速运动物体的线型感受要比它们静止时吃力得多。例如汽车高速行驶时，看起来要比静止时的长度大一些；腰线的曲率看起来比静止时要小一些等。又如线型过渡不光滑的车身，在汽车行驶时，由于人眼的视觉暂留，来不及转折而自然地将线型展平，因而使汽车具有与静止时完全不同的外形感。 对于高速运动物体线型变化的规律及其艺术效果目前掌握的尚不够完全，还有待进行研究和探讨。 2—3 车身线型的组织技巧 除了汽车的动感之外，我们还希望汽车的艺术形象是美观协调的，这在一定程度上要依靠线型的组织来实现。 车身线型的组织有几种方法： 一是在汽车造型上采用重复的形状和线条。例如，客车上常采用一些重复的零件(窗和窗框等)，使各部分看起来更加协调。但这种标准零件的重复大都是精确的重复，所以客车的动感是较差的。 二是采用有组织的线条：放射式的、相互平行的、相互垂直的、曲率相等的、几何形