关于摩托车气门间隙变化的研究(铝合金缸盖).docVIP

一.关于缸盖的前后温度 如果把缸盖依照进气门和排气门的分布而分成两部份： 那么，在车子不在行驶时，应该是进气门部份缸盖的温度低，因为受到进气空气的冷却，排气门部份的温度高，因为受到排气高温灼烧的缘故。 但是，如果车子在正常的行驶当中，因为排气门部份的缸盖在前部，受到迎风空气冷却的缘故，而进气门部份在后部，相对冷却效果差，那么，进气门和排气门的缸盖温度应该是 差不多的。 同时，由于铝合金是热的良导体，热的排气门部份的高温会很快的向相对较冷的进气门部份传导， 因此，我们得出结论，车子行驶当中，缸盖温度是基本均匀的，也就是进气门部份和排气门部份的缸盖的热膨胀量应该是差不多的。 但是，排气门（600℃～800℃）的工作温度比进气门（300℃～500℃）大的多,所以排气门伸长也就比进气门大，这就也许是我们在调整气门间隙时，一般把排气门间隙调节的比进 气门大的原因吧。（纯属个人猜测） 二.关于气门的温度高低 实际上，为了更好的解释气门间隙，我认为气门温度应该分为3个阶段： a.冷态温度，即发动机未发动前，气门的温度，这等于当时的气温b.工作温度，即发动机正常工作一段时间后，温度不在升高时的温度，也就是气门的最高温度C.热态温度，即发动机停机后，若干分钟后的温度，时间长度一般是指：我们在做热态间隙调整时，打开缸盖后到刚刚调节好气门间隙时的那一段时间的温度，显然，此时的气门 温度和缸盖温度是一