2、理解背斜.pptVIP

山地对我们有何影响呢？ 为什么鄂西山区少有铁路，多是公路？ 表4.1 修建公路和铁路的最大限制坡度 通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%~9% 铁路 3% 铁路的最大限制坡度远远小于公路， 说明其对地形的要求较高。 交 火车穿越隧道 表4.2 不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山地/平原 1.5~2 7~11 2.2~3 山地/丘陵 1以上 2~3 1.5 山地地区修建铁路的工程量和造价比 均比平原、丘陵地区高。 综合来看，在山区修建铁路比较 困难(成本高，难度大)，而发展公 路相对容易一些。所以，山区以公 路为主，铁路次之。 公路沿等高线分布，迂回前进。 在山区的陡坡上，公路呈“之”字形 山岳地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带。 1、运输方式选择：以公路为主，其次是铁路。 理由：公路比铁路造价低、技术难度小。 2、线路延伸方向：沿等高线分布或呈“之” 字形迂回前进。 理由：降低坡度，避开陡坡。 3、线路分布：主要分布在山间盆地和河谷地带。 理由：地势相对缓和，降低施工难度。 山岳对交通运输的影响 山谷中的道路应避开陡坡 过河时修建桥梁 道路连接 居民点 道路应避开沼泽地 尽量少占农田 (1)地形、河流、沼泽等自然因素。 公路在山谷中穿行时，呈“之”字形弯 曲可减少陡坡的影响；同时道路尽量避开陡 坡面；跨越河流时需要修建桥梁；并且要避 开沼泽。 (2)河谷平原。 有关。 公路在选线时要尽可能多地联系居民点，方便人们出行，这说明人口和聚落等人文因素，也是公路选线时要考虑的。 活动答案 山区修筑公路的原则： （影响因素：修建成本、工程难度） 在陡坡上，公路要沿等高线分布或呈“之” 字形迂回前进。 尽量在山间盆地或河谷地带修。 要尽量避开地形、地质、水文条件复杂的 地段。 应尽量在交通量最大、线路最短、占用耕地 最少之间寻求平衡。 【学习目标】 1、理解内力作用形成的褶皱山、断块 山和火山的成因。 2、理解背斜、向斜、断层的特征及其 在找水、找矿、工程建设方面的意义。 3、理解地形对交通线路布局的影响。 山岳又称为山地，是陆地的主要组成 部分之一，也是陆地的骨架。山地有多种 类型，如褶皱山、断块山、火山等，它们 的形成和发展都与内力作用有关；它们的 存在影响着人类活动。 （一）褶皱山 褶皱： 在地壳运动产生的强大的挤压作用下， 岩层会发生塑性变形，产生一系列的 波状弯曲叫做褶皱。 褶曲：褶皱的一个弯曲，从弯曲的形态来看 可以分为： 背斜 向斜 岩层向上拱起 岩层向下弯曲 背斜山 向斜谷（巴郎山谷） 判断背斜和向斜： 1、形态：背斜岩层向上拱起，向斜岩层向下弯曲。 （背斜成山，向斜成谷）（常态） 背斜岩层中心较老，两翼较新 向斜岩层中心较新，两翼较老 2、岩层的新老关系 （判断向斜和背斜最根本的判断方法） 3、注意实际情况中，由于受到外力作用的侵蚀， 背斜顶部受张力作用岩性较疏松，容易被外力侵 蚀成谷地；向斜槽部受挤压力作用岩性较坚实， 不易被外力侵蚀反而成为山岭。形成了所谓的 地形倒置。 褶曲 形态 岩层 形态 岩层新 老关系 地形形态 侵蚀前地形（内力作用） 侵蚀后地形 （外力作用） 背斜 向斜 向上拱起 向下弯曲 中心部分岩层老，两翼岩层新 中心部分岩层新，两翼岩层老 山岭 谷地 背斜顶部受张力作用，常被侵蚀成为谷地 背斜与向斜对比 向斜槽部受挤压，物质坚硬 不易被侵蚀， 成为山岭 P74活动 思考： 1.判断甲乙两地何处是背斜？何处是向斜？ 2.解释甲地形成山岭，乙地形成山谷的原因？ 3.假设这里要修建一条东西向的隧道应选址在甲 还是乙？为什么？ 1、修建地下隧道，应选择选择背斜处。 （背斜岩层向上拱起，结构稳定，并且利于排水；向斜构造不稳定，且容易积水。） 2、背斜是良好的储油构造，向斜有利于储存地下水。 实践意义 板块构造学说 六大板块 特点：不断运动之中 背离运动——裂谷、海洋 相对运动——褶皱山系 你能用板块构造学说解释：为何在亚欧大陆中南部、南北美洲西部，形成了全球最雄伟的褶皱山系么？ 阿尔卑斯—喜玛拉雅山系 南北美洲西部的 科迪勒拉山系 （二）断块山 当地壳运动产生的强大压力和张力，超 过了岩石的承受能力时，岩体就会破裂。 岩体发生破裂后，如果两侧的岩体沿断裂 面发生明显的位移，就形成了断层。 断层的 垂直位移 相对下降的岩体： 相对上升的岩体： 如华山、泰山和庐山。 如渭河平原和汾河谷地。 形成山岭或高地。 形成谷地或低地。 地垒 地堑 华山 渭河平原 汾