LNG船上再液化装置概述.docVIP

LNG船再液化装置概述LNG船的主推进装置是将来的一种发展趋势。本文分析法国Cryostar公司EcoRel再液化系统的工作原理、特点和优点，最后提出LNG船再液化装置的选用原则。 关键词：LNG船；再液化装置 前言： 众所周知,船舶的每一种推进装置都需要至少一台原动机来提供能源。对于现代船舶,原动机主要有柴油机、蒸汽轮机、燃汽轮机、燃汽轮机2电动机和柴油机- 电动机等型式。这其中,以柴油机的使用最为普遍,但是其它型式的原动机也有其特点,在某些类型的船舶中,会有广泛的应用。 从液化天然气(LNG)船问世至今,其动力装置的原动机几乎都选用蒸汽轮机,这主要是因为LNG船在航行时货舱中产生的蒸发燃气(BOG)较多,将其送入锅炉中作燃料是一个较为简单的处理办法。在世界石油危机前,BOG是无偿使用的,而且蒸汽轮机的输出功率相对较大,可燃烧低质燃油,维修成本也相对较低。然而蒸汽轮机较低的热效率又促使人们不断研究新型的LNG船推进装置,目前全球多家发动机厂家都在对以双燃料柴油机、燃气轮机或低速柴油机取代蒸汽轮机,来作为新一代LNG船推进装置的可能性进行研究和探讨。但在近期内传统的双燃料锅炉- 蒸汽轮机装置仍将在LNG船的推进装置中占统治地位。 本文将重点介绍LNG船上再液化装置的具体原理以及相关特点，并对再液化装置的未来发展趋势进行展望。 1.EcoRel再液化系统的工作原理 目前法国Cryostar公司的EcoRel(Economic，Re-liable and Ecologic Reliquefaction system)再液化系统安装在14艘265000m3船上，EcoRel再液化系统属于间接式全部再液化系统，使用氮气作为制冷循环的冷却介质来产生冷却作用。制冷装置设于安全的电动机间内，包括三级氮气压缩机、一个单级膨胀机和逆流换热器等。冷凝器设于货物压缩机间内，蒸发气压缩机为两级压缩机。在间接热交换器里通过天然气蒸发气后，冷的氮气返回到压缩机。天然气蒸发气被压缩，然后通过氮气的间接热交换器冷凝，如图1所示[1] 图1 EcoRel 再液化系统流程图 EcoRel再液化系统是根据闭式氮气逆布雷顿循环来产生需要的低温能量来冷凝蒸发气(BOG)。产生的低温能量与需要再液化的蒸发气的数量成正比，并通过调节氮气循环内循环的氮气量来调整。冷凝温度受蒸发气的成分和发生冷凝所选择的压力的影响。EcoRel再液化系统的工作原理见图2[2]。 1.1EeoRel蒸发气再液化循环 蒸发气再液化循环全部装在气体危险区域，由一台带中间冷却器的两级蒸发气压缩机、冷凝器和在每个货舱装有排出集气管的冷凝器／LNG混合装置组成。 通过一台两级蒸发气压缩机从LNG液货舱内抽吸蒸发气，在蒸发气压缩机里面蒸发气压缩到0.4MPa~0.5MPa，通过混合设备来控制蒸发气压缩机的吸入口温度。在这个压力下，来自逆布雷顿低温制冷循环的氮气在冷凝器里面冷凝蒸发气，冷凝后的LNG膨胀到舱内压力并与额外的LNG再次混合以避免氮气富气闪发。 蒸发气压缩机采用低级压缩机，由两级压缩机组成，每级装有高级锻造铝转子的扩压器导向叶片，安装在一个共用的高级速度递增的齿轮箱上。此类压缩机与安装在双燃料发动机电力推进(DFDE，dual—fuel diesel electric)的LNG船上压缩机很类似，只是在再液化系统中的压缩机的排出压力要高些。在台架上装有完整的压缩机润滑油和密封气体系统，并且齿轮箱上装有舱壁和舱壁密封。在台架上安装本安型并带有模板的机旁控制，同时在安全区域装有遥控操作。两级低级压缩机通过单级或变速马达驱动。 1.2布雷顿氮气低温制冷循环 氮气制冷循环安装在安全区域内，由一台氮气“压缩膨胀器”、一台大型逆流热交换器和与蒸发气循环共用的冷凝器组成。 在闭式逆布雷顿循环里，在利用水冷却的中间和后冷却器的三级压缩机中氮气在环境温度下从1MPa~1。5MPa的低压压缩到4Mpa~6MPa的高压。氮气气流在逆流板翅式换热器里预冷，然后氮气气流在低温径流式透平膨胀机内膨胀。膨胀过程进一步冷却氮气，因此氮气的冷能在冷凝器内与蒸发气换热，吸收蒸发气的热量而升温。然后利用逆流板翅式换热器使得氮气又恢复到环境温度并进入压缩机吸入口。带中间／后冷却器的三级压缩机和一台低温透平膨胀机称作为一个“压缩膨胀器”，安装在一个共用的齿轮箱上，这个“压缩膨胀器”是由Cryostar公司1996年应用在空气分离装置时提出的概念。为了限制瞬间峰值电流“压缩膨胀器”采用6MW的变频电机驱动。 为了操作灵活，冷凝器分成两个部分：一个蒸发气减温器和一个冷凝器。蒸发气减温器是用来保护蒸发气冷凝器发生温度突变，这样布置有利于蒸发气循环回路能快速启动，并且根据不同的蒸发气组成成分进行灵活的操作。 在Q-max LNG船上需要再液化