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我国特大排量柴油机发展现状分析 ? 2009-09-15 11:40:07 (已经被浏览5次) 　　 我国的车用柴油机市场从准重型到今天的10L以上超重型阶段，走过了几个重要的时间节点。其中：2003年为准重型柴油机密集投放时期，排量集中在7L;2005年为重型柴油机第一阶段时期，排量集中在8L以上;2006年为重型第二阶段时期，排量在9~10L;2008年下半年至今，各主要厂家10L以上柴油机开始集中问世或批量生产，车用柴油机进入10L以上超重型特大排量时期。这一时期的特点是，以11L为基础，同时瞄准下一步排量区间——12~13L。 　　特大排量柴油机与整车配套现状 　　自2008年开始，各柴油机厂一些新型的12L、13L特大排量柴油机相继问世，从而使我国10L以上特大排量重型机开始形成规模化的产品集群。13L距离车用柴油机领域能大规模开发、生产的最后一个排量级(15L)仅一步之遥。因为排量继续加大，将使柴油机体积过于庞大，不利于匹配整车，不会形成大规模的市场需求。15L以上柴油机一般只匹配少量特殊用途的专用车。沃尔沃于今年推出的世界上最强动力的柴油机D16G发动机排量也只为16L，700马力(522kW)。 　　目前，我国10L以上柴油机的生产厂家及配套整车情况如下： 　　西安康明斯ISM11系列(10.8L)——主要配套陕西重汽、上汽依维柯红岩、北汽福田欧曼、安徽华菱、江淮、厦门金龙、郑州宇通等。 　　一汽解放锡柴：CA6DN(12.5L)、CA6DM(11L)——主要配套一汽解放J6半挂牵引车。 　　潍柴动力：WD12(11.6L)、WP12(11.6L)——主要配套陕西重汽、北汽福田、一汽解放、上汽依维柯红岩、北奔重汽、黄海客车。 　　上海日野：P11C(10.5L)——主要配套中国重汽、北汽福田、陕西重汽、上汽依维柯红岩、华菱、厦门金龙、郑州宇通、上海汇众。 　　东风商用车发动机厂：雷诺DCI11(11.1L)——主要配套东风天龙、东风柳汽。 　　中国重汽：D12(11.6L)——主配中国重汽HOWO系列。 　　华柴：TCD2015V06(12L)——主配北奔重汽。 　　玉柴：玉柴YC6K(13L)——尚在装车试验阶段，预计2009年底问世。 　　东风康明斯：ISZ(13L)——将于2009年底或2010年初问世，预计将主配东风天龙系列。 　　北汽福田：奔驰OM457(11.967L)——合资项目，2011年底试生产发动机，2012年中整车投产。预计该发动机将主配福田欧曼高端车型。 　　上汽菲亚特红岩首批引进生产的为菲亚特Cursor9，今后会根据市场的需要引进其10.3L、13L柴油机。由此可知，10L以上特大排量的柴油机已经遍布了我国几乎所有的主流柴油机企业。另外，玉柴研制的15L排量柴油机试验运行已超过2万小时，此机型预计先期匹配船舶、工程机械。应用于汽车领域至少需要两年之后。同时，一些发动机企业已经展开了8缸更大排量柴油机的研发工作。 　　10L以上柴油机逆势上扬 　　监测统计数据表明，首先，11L以上柴油机目前的市场需求量并不大。潍柴的WD12(属国Ⅱ排放标准)系列投产3年，由于投放较早，在市场几乎没有任何国产机型对手的情况下只销售了约3.4万台，其中配套工程机械的比例就超过了50%(真正用于汽车配套的约1.5万台)。与9~10L排量柴油机相比，产销量显得十分渺小。吸引各企业纷纷上马特大排量柴油机的主要原因在于这种机型过去都要依赖进口，利润比较高。根据统计数字，10L以上排量进口柴油机主要配套青年、厦门金龙、宇通、西沃、中通的高端牵引车及豪华大客车，这类客车的售价均在80万元以上。进口柴油机成为这些车型进行广告宣传、市场营销的最大亮点之一。 　　市场比率 　　第二，从市场的角度看，2009年4月，重卡市场的半挂牵引车销量比上月平均增长35.46%，而准拖挂车总质量大于40t的车型却比上月增长81.54%，大大高于平均增幅;在客车市场，车长大于10m小于12m的客车销量比上月增长76.13%，比客车平均增幅4.9%高出许多。商用汽车市场超大功率化需求非常明显。在柴油机市场，今年4月份10L以下重型柴油机销量大幅下降，潍柴、中国重汽的重型柴油机销量均比3月出现25%以上的跌幅，而10L以上柴油机却依然保持着非常强劲的增长势头。在金融危机继续蔓延、重型车前景不明朗的背景下，这是十分惹人注意的。 　　第三，拥有特大排量重型柴油机是企业技术实力的标志。广西玉柴通过YC6M的推广，成功地实现了从中轻型到重型的转变。大排量柴油机开发难度大，运作周期长，如果不提前进行机型储备，将来就会将这一利润最高的市场拱手让给竞争对手。 　　特大排量机型的技术来源 　　通过对10L以上特大排量柴油机的技术来源进行认真分析，可以看出