抗震计算—铜川至黄陵计算书范文.doc

国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境 铜川至黄陵高速公路 抗 震 计 算 书 计算人： 复核人： 2009.8 一：工程概况 1.1桥梁工程概况 铜黄线是连接陕北与关中的重要通道之一，同时也是一条具有重要政治，经济和国防意义的干线公路，也是陕西省公路网主骨架的组成部分，铜黄线桥梁是这条高速公路的咽喉，桥梁形式有预制箱型桥梁，刚构桥梁。本计算书主要适用于预制箱型梁桥。 预制箱梁分为40米，30米，20跨径分别计算，并且跨径以5跨一联，4跨一联，3跨一联分别计算，桥墩以圆柱墩分别计算。 计算假设桥墩高度一样，对于高度相差较大，进行单独计算。 1.2桥址区地址灾害评估 铜川至黄陵高速公路共穿越两个地震区，6度区和7度区，按照规范只进行7度区的计算，六度区无需计算。 七度区的建筑场地类别认为是Ⅱ类场地。 二，桥梁抗震分析理论 2.1 抗震反映谱分析理论 反映谱方法使目前抗震设计中E1阶段的主要方法，反映谱方法用于抗震设计包括两个步骤：第一步是根据强震记录统计用于设计的地震动反映谱，第二步是将结构震动方程进行振型分解，将物理坐标用广义坐标表示，而广义坐标的最大值由第一步中的设计反映谱求得，最后，反映谱的最大值可通过适当的方法将各振型反映的最大值组合起来。 对于广义线性单自由独体系： 该体系的相对位移,相对速度和绝对加速度反应为： 式中，通过数值积分可以得到的时间过程，并从中找到他们各自的最大值： 他们分别称为阻尼比，自振频率相对应的相对位移，相对速度，和绝对加速度反映谱值。对与确定的的阻尼比，变动频率，可以得到三条曲线，即为地震反映谱曲线。一般情况下阻尼比很小，所以经常忽略小阻尼的影响，这样得到的相对速度和绝对加速度反映谱分别称为拟相对速度反映谱和拟绝对加速度反映谱。 由振型分解法可以将多自由度线性振动体系分解为多个独立的广义单自由度振子。广义单自由度振子的最大反映可以由反映谱查到。但是一般单自由度振子的最大反映不会同时发生，因此需要以适当的方式将他们组合起来，以得到反映量最大值的近似值。如CQC法，SRSS法。 由于我们都是单方向输入地震波的，所以采用规范推荐的SRSS方法。 2.2时程分析计算理论 对于外力作用下振动体系的运动方程为： 式中： 分别为系统的总体质量矩阵，阻尼矩阵和刚度矩阵，对应于自由度的广义坐标列阵，P为外荷载， 时程分析法，有两种计算方法，一种为振型叠加法，一种为逐步积分法，第一种方法一般适用于弹性时程分析法，边界和连接非线性分析方法，对于地震E2，桥墩大部分已经进入塑性阶段，所以我们本计算采用逐步积分法。 在利用数值方法逐步积分时，把反映的时程划分为短的，相等时段，对于每一个时段，按线性体系来计算其反映。其增量运动微分方程组为： 计算过程中，在每个时间段，假设位移，速度，加速度之间有一个合理的关系，由此三个未知量表示的方程，就转化为只含一个未知量的方程，但是如果时间段取得不是很合理，就会出现计算无法收敛，从而导致计算失败，为此，我们本计算采用New-Mark法中的常加速度无条件收敛方法计算。 计算分析中忽略肋桩基础的作用，采用墩底与地面固结分析桥梁的地震相应。 2.3支座刚度计算 式中：－板式橡胶支座的动剪切模量（KN/M2）, — 橡胶制作的剪切面积(m2) —橡胶层的总厚度（m） 本计算过程中板式橡胶支座用线性弹簧模拟，活动支座忽略支座磨阻力的影响，认为顺桥向为自由活动。 三，预制箱梁有限元建模与分析计算参数选取 3.1 有限元模型建立 对于预制段桥梁采用两种计算模式进行计算受力分析，由于计算机很难实现全桥弹塑性分析，并且墩高几乎一样，所以采用单墩模型简化计算。 模型1： 40米跨径3孔一连 40米跨径4孔一连 30米跨径3孔一连 30米跨径4孔一连 30米跨径5孔一连 20米跨径3孔一连 20米跨径4孔一连 20米跨径5孔一连 模型约束条件如下： 1.`桥墩在承台定签固。 2，墩顶处主梁和盖梁弹性连接。弹性系数由规范公式计算。 3，四氟滑板支座顺桥向认为是自由活动。 此模型主要用于E1反映谱分析， 模型2： 20米截面纤维划分 20米跨经计算模型 30米截面纤维划分 30米跨经计算模型 40米截面纤维划分 40米跨经计算模型 模型约束条件如下： 1.`桥墩在承台定签固。 2，墩顶处主梁和盖梁弹性连接。弹性系数由规范公式计算。 3，上部恒载以集中力的形式加到箱梁形心处的节点