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技 术 交 底 记 录
ZT20TJII-11 年 月 日
工程名称 东方红广场站主体围护结构围护桩 交底地点 交底组织单位 中铁二十局集团有限公司兰州轨道1号线一期TJII-11项目部 交底负责人 施工单位 接收负责人 技术交底内容:
一、工程概况
本明挖段兼盾构始发井主体围护结构,基坑支护结构采用Φ800@1400、Φ1000@1400及Φ1500@1400的钻孔灌注桩的围护结构型式,围护结构顶设置冠梁。
二、钻孔灌注桩施工方案
(一)、施工工艺流程
(二)、施工准备
1、测量放养
(1)、坐标计算
根据主体结构设计图纸尺寸,旋挖钻孔桩与主体结构的相对位置,综合考虑施工误差、喷射混凝土厚度、围护变形等因素,将旋挖钻孔桩外放0.12米,根据此外放尺寸计算出每根钻孔桩中心坐标,进行放样施工。
(2)、根据施工顺序,按照间隔施工的原则,每根桩开钻前根据计算好的钻孔桩坐标和已知控制点,利用全站仪测量放样,并布设好护桩。
(3)、桩顶、底标高控制
旋挖钻孔桩施工前,用水准仪首先测出护筒顶面标高,钻孔桩桩底标高利用测旋挖钻机自身测量系统或绳和垂球沿护筒测孔深进行控制,桩顶标高也以护筒顶为参照测量深度控制。灌注混凝土时,应高出设计标高0.8m,破除桩头时按设计桩顶标高控制。
2、旋挖钻机钻具
根据长沙勘察设计研究院提供的《岩土工程勘察报告》所显示,本车站围护钻孔桩所处地质层面从从上到下依次为人工填土层,粉质粘土、细砂卵石层,粉质粘土,强风化及中风化层。进过分析研究本车站钻孔机械数量根据施工工期确定,暂定为旋挖钻机2台,冲击钻机6台,钻机功率和所钻孔径、孔深相适应,以免造成小钻钻大孔扭矩不足或大钻成小孔动力浪费等现象,一般地质条件下采用旋挖钻机进行成孔,遇到坚硬岩石地质情况,旋挖钻机无法有效钻进时,经设计、监理同意同意后再改用冲击钻进行冲击成孔。
3、泥浆制备
(1)、泥浆池的设置
因施工场地狭小,工期紧,钻孔桩用泥浆池体积以满足循环出来的泥浆能够沉淀和方便泥浆循环为准。当每根桩施工完成,及时清除废泥浆,在夜间运到指定地点进行排放。根据现场情况,具体在车站长度方向上布置4个泥浆池,泥浆池大小为3*10*2米。
(2)、泥浆制备
泥浆制备采用膨润土泥浆,其各项性能指标经试验合格后才使用。泥浆配比将根据地质条件和成过程中要求确定。其性能指标按表规定执行。依据技术规范,具体施工时根据情况再作调整。泥浆性能指标
①、根据施工进度的安排,综合施工管理、地、机械效率等因素,结合以往施工经验,泥浆需要同时施工的储备量,泥浆池砂浆抹面,分造浆池、新浆池、贮浆池、废浆池,如图。并在泥浆池附近设置泥浆搅拌机等配套设施。同时,在泥浆池四周均设置围档,以保证施工场地内的文明施工及环保要求。新浆将在贮浆池中存放24小时以上,并不断地用泵搅拌,使粘土或膨胀土充分水化后才使用泥浆输送
沿基坑周边设专用泥浆管道(φ100钢管)及水管(送清水清洗管头),管道上每一个出浆孔。泥浆输送采用卧式泥浆泵及专用泥浆管道接胶管送至施工。
泥浆回收
,携碴泥浆用泥浆泵抽出,通过胶管送至沉淀池。浇注砼时和清孔换浆时所排之泥浆予以回收。mm厚钢板卷制而成。护筒一般埋设深度4~6m,内径比桩径大100~200mm,高出地面0.3m。先在桩位处挖出比护筒外径大100~200mm的圆孔,下端地质情况牢固,不下沉,不渗水时,将坑底整平、夯实。然后用控制桩在坑底放出钻孔中心,再将护筒吊至坑中,用十字交叉线定出护筒中心,然后移动护筒,利用垂球使护筒中心与钻孔中心重合,同时使用垂球和水平尺检查,使护筒竖直。要求护筒中心平面位置偏差小于5cm,倾斜度偏差小于1%。将护筒周围用接近最佳含水量的粘土回填,回填时应注意对称均匀分层夯实,以防护筒倾斜。
2、旋挖钻机就位
旋挖桩采用旋挖钻成孔,采用间隔跳跃的顺序施工。将组装好的钻机就位于所钻的孔位上,钻头中心精确对准已放好的桩位。旋挖钻机利用自身设备精确定位,自动矫正钻孔垂直度和自动测量钻孔深度,并在钻进过程中可根据地层变化控制进尺速度和扭矩。
3、钻机钻进
钻机对正桩位后,起动泥浆泵,等泥浆输入到孔内一定数量后方可开始钻孔。开孔初期控制好钻进速度,并随时进行桩位复测,检查孔径、倾斜度以及钻机平稳程度,防止孔位偏斜。钻进过程中根据地质情况的变化调整钻进速度,并做好钻孔记录。旋挖钻进施工时采用不同钻具,泥浆不循环,直接出土的方法进行,装载机接土,然后装到汽车上或运到暂存土场中去。
当遇到易坍塌层时,施工人员适当提高泥浆比重、钻进速度。当钻至设计标高时,立即报请监理工程师检孔,包括孔位、孔深、孔径、垂直度等。监理工程师认可后方可进行清孔及灌注前的准备工作。钻孔时要高度重视泥浆护壁,根据地质情况随时调整泥浆指标,适时测定泥浆比重、
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