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中国高速列车 中国大陆 中国台湾 中国大陆 6月25日，株洲电力机车车辆厂，去年就已经生产出中国首台“子弹头”高速动力机车，今年再造辉煌:生产出了编号为DJ0001和DJ0002的两辆运营时速为220公里，最高试验时速可达260km/h的交流传动高速列车,使中国电力机车研制一步跨越20年，跻身于国际先进水平。这是株洲电力机车研究所根据国家“九五”科技攻关项目而着手研制的一种新型电力机车。中国工程院院士、株洲电力机车厂电力牵引设备高速研究所所长刘友梅介绍，这两辆机车可以称作是中国电力机车的概念车。据刘院士介绍，新研制成功的DJ型交流传动电力机车在吸收国外先进技术的基础上，在总体技术、高速动力转向架、控制系统等方面创造性地提出了十余种国内首创、国际先进的设计理念，实现了全部机车逻辑控制和自诊功能。实现了国内单轴功率最大，并打破了传统交直电力机车单轴1000KW的上限和机车速度受限的瓶颈等。DJ型车为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。经过株洲电力机车厂、机车厂研究所和铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位近两年的共同努力研制完成 。采用新技术的交流传动电力机车已广泛使用在世界各铁路网，为电力牵引实现高速、重载目标充当先锋，发达国家至今已不再生产交直传动机车，交流传动技术已经成为电力牵引动力的核心技术，现代化的象征。 如图所示，列车车身喷有“九方”品牌标志和蓝、灰、白色块，其前后有两个准流线型的车头，接近瑞典的X2000，也即中国的新时速（可参考本站相关内容）。它长18.1米，宽3.1米，高4.6米。驾驶室铺了塑胶地板，操作室宽敞明亮从这里可以看出国产机车已向国际化发展（可参考本站有关ICE列车驾驶室资料），操作台设计得非常紧凑，操作台前没了各式仪表盘，但两块电脑屏幕占了很大面积。驾驶空间比一般车宽敞高大，电热挡风玻璃视野宽敞，两边有内藏式外视镜，500米范围内可看得一清二楚。列车安了柜式空调机和热风取暖器，风向可自动调节。车改轮式方向盘为操纵杆，使驾驶更加简便。驾驶室大大提高舒适度，司机的座椅也很特别，可根据司机不同体重设置不同的档位，设定好档位只要一落座，不论前后左右、高度、角度，肯定是司机操作时觉得最舒适的位置。专家指出高速列车是个系统工程，研制出高速电力机车只是完成了部分工作，因为它还必须有与之相配的车厢，更需要有封闭的高速铁路，另外对道岔、通讯设备等一系列相应的配套设施，都有很高的要求，只有硬件、软件都达到要求并且有巨额资金做后盾时，高速列车才可能真正投入运营，完全意义上的高速铁路才算正式建成。但是高速机车的研制应该先于高速铁路的建设，1903年德国用电力机车牵引，试验速度就已达到每小时210公里；1954年法国用电力机车牵引试验速度达到每小时243公里，真正的高速列车在1964年才建成。　　 机车的技术是在吸收国外先进技术的基础上，在总体技术、高速动力转向架、控制系统等方面创造性地提出了10余种国内首创、国际先进的设计理念。IPM水冷模块组成，单轴功率1200kW级的交直交传动系统的应用，实现了国内单轴功率最大，打破了传统交直电力机车单轴功率1000kW的上限和机车速度受限的瓶颈，为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择，其前景十分广阔。 DJ型交流传动电力机车除了有着优异的运行性能之外，还具有节能效率高、通讯干扰小、良好的可靠性与可维修性和全寿命成本低等优点。其牵引、制动工况功率因数接近1，比传统相控机车接触网电流可降低20%，功耗减小50%，牵引变电站装机容量可减荷。采用再生制动，可反馈能量10～40%，且反馈电能的品质好。由于其采用了模块化结构，维修更换方便，诊断系统使维修时间缩短，其维修费用为相控机车的三分之一，运营费用为相控机车的70%。 DJ型交流传动电力机车作为中国电力机车的概念车，它的成功将对今后同系列产品起到潜在的方向性、基础性作用，对推动技术进步起到前导性、关键性作用。 DJ型交流传动电力机车的研制成功，使我国交流传动技术工程化水平从过去仅相当国际70年代的水平上升到目前国际先进水平，在我国铁路机车完成从交直电传动向交流电传动的产业化转化过程中具有里程碑的意义，为实现交流传动电力机车工程化的国产化打下了基础。 机车在平直高速线路牵引10节编组旅客列车，运营速度达 200km/h,12‰坡道仍可按140km/h运行；在既有提速线路 牵引18节编组旅客列车，平直道运营速度达160km/h,12‰ 坡道仍可按100km/h运行；还可满足京沪高速线上牵引过 境旅客列车的需要。列车的参数为：持续制功率4800kW， 持续牵引力206kN，起动牵引力264kN，持续速度84km/h，最高速度220km/h，悬挂方式：架承式全悬挂，机车重量82t，车体宽度 3100mm，