第8章8.3压缩天然气学案.ppt

汽车排放及控制技术 8.3 代用燃料 氢 气 氢气作发动机燃料有许多优点：资源丰富，热值高，排放污染少。它既可以借助化工技术从煤、天然气等化石能源制取，也可利用太阳能、核能等自然能源分解水获 得。氢作为代用燃料，其燃烧产物既没有HC、CO和碳烟等污染物，也没有造成温室效应的CO2，其唯一的有害排放物是NOx，因此氢是理想的清洁燃料。 氢作为车用发动机燃料的主要问题是: 1、氢的能量密度很低，以目前的技术，相对 而言，使用液氢比较可行，但超低温技术 价格昂贵； 2、氢的制造成本还很高。 近年来，储氢金属的研究成果为解决氢气储存问题展现了良好前景；氢可以在汽油机和柴油机上使用，在汽油机上使用时，通过氢气—空气混合气经氢气与空气混合在进气行程送入汽缸即可；柴油机使用氢燃料时，由于氢的着火温度高，难于自行燃烧，一般采用火花塞或炽热表面点火。 氢 气 作 业 1、目前主要的发动机代用燃料有哪些？ 2、简述CNG的特点及其排放性能。 Share a calendar: Outlook and Windows SharePoint Services * * 8.1 燃料对排放的影响 8.2 燃料的改善 8.3 代用燃料 第8章 燃料与排放 代用燃料应具备的条件 （1）资源丰富，能长期可靠地供应。 （2）能量密度大，能使汽车有足够的 续驶里程 （3）低毒或无毒，污染小。 （4）价格低廉 （5）易于输送、贮存和使用。 （6）对发动机的可靠性无不良影响 天然气 天然气主要来源于油田，它是地表下岩石储集层中自然存在的、以轻质碳氢化合物为主体的气体混合物，主要成分是甲烷，其余为乙烷、丙烷、丁烷及少量其它物质。地球上天然气资源丰富，是世界上产量增长最快的能源。 开采天然气 天然气按其存在形式分为压缩天然气和液化天然气。目前用于汽车上的是压缩天然气。 天然气的性能指标 天然气与汽油的主要理化性能比较表 项目 天然气（甲烷） 汽油（90#） 密度（液相kg/m3） 424 700~780 分子量M 16.043 96 沸点（℃） -161.5 30~90 低热值（MJ/kg） 50.05 43.9 辛烷值（RON） 130 92 着火极限（%） 537 390~420 火焰传播速度（cm/s） 33.8 39~47 火焰温度（℃） 1918 2197 天然气的排放性能 实验表明，燃用压缩天然气的CO和HC排放较汽油明显降低，甲烷的排放增加。此外，使用中发现纯压缩天然气汽车NOx排放高。 天然气在汽车上与空气混合时是气态，因此，与汽油、柴油相比，混合气更均匀，燃烧更完全。另外，天然气的主要成分甲烷中只有一个碳分子，从理论上讲，燃烧产物中CO较少。 CNG汽车系统示意图 液化石油气 车用液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷。丙烷沸点低，极易汽化，冷起动性好，但热值低；丁烷沸点高，不易汽化，但热值高。 LPG排放污染物较低，但比CNG的排放要高。 LPG汽车 液化石油气(LPG)与汽油、柴油常规汽车燃料相 比，具有燃烧完全、积炭少、排放污染物低等优点。 醇类燃料 醇类燃料汽车是指以甲醇或乙醇为燃料的汽车。它与电动车、天然气汽车一样，都是新能源和低公害汽车。醇类燃料汽车发展较早，到目前为止，在技术方面和成本方面醇类汽车已经达到实用阶段。 醇类燃料资源丰富，可从众多的原料中提取。 醇类燃料的性能指标 醇类燃料的主要性能指标 项目 汽油 甲醇 乙醇 常压沸点（℃） 30~220 64.8 78.3 低热值（MJ/kg） 44.52 20.26 27.20 汽化潜热（kJ/kg） 297 1101 862 辛烷值（RON） 90,93,95,97 112 111 自燃点（℃） 260 470 420 分子量 100~115 32 46 醇类燃料的应用 污染物 E85 汽油车 变化率(%) CO(g/km) 8 1.7 +371 HC(g/km) 1400 300 +367 NOX(g/km) 26 41.5 -37.3 E85汽车怠速排放与同型汽油车排放对比 醇类燃料在汽车上的主要三种类型：掺烧、纯烧和改质。掺烧主要是醇（甲醇或乙醇）以不同的比例掺入汽油中；纯烧类型是指单纯燃烧甲醇或乙醇燃料；改质类型现在主要是指甲醇改质。利用发动机的余热将甲醇生成为H2和CO，然后输送到发动机内燃烧。醇类燃料对降低汽车排放污染的效果明显。 植物油 植物油的许多性质与柴油比较接近， 因此主要用作 柴油机替代燃料。 与柴油相比，植物油热值略低，但因密度大，体积热值较接近；植物油馏分比柴油重得多，粘度和表面张力比柴油大，雾化困难；自燃点高而十六烷值低，发火性差，着火延迟期长；残碳高，燃烧室易生成沉积物。此外，植物油易生成胶状物堵