2010款途锐的底盘及悬挂探究.pptVIP

03.2010 VSQ/TT101V TT101V – 底盘 / 悬挂 2010款途锐的底盘 / 悬挂 目录 一般说明 底盘 / 悬挂 一般说明 越野特性 一般说明 4MOTION 一般说明 4XMOTION 一般说明 越野显示模式 底盘 / 悬挂 前桥和后桥 前桥 双叉臂前桥 后桥 双叉臂 转向机构 转向柱 转向机构 方向盘 转向机构 方向盘中用于车道辅助系统的振动马达 转向机构 可调转向助力泵 转向机构 输出对比：定量泵和可调泵 转向机构 途锐中的可调助力转向泵 转向机构 容积流量控制Volumetric flow control 转向机构 转向助力泵 转向机构 压力增加 动力动力车型转向机构 途锐混合动力转向 混合动力车型转向机构 Specifications技术规范 制动系统 Tandem 制动伺服系统 9 / 10 制动系统 前桥制动盘 ? 360 x 36 mm 制动系统 电动驻车系统 制动系统 电动驻车制动系统执行机构 制动系统 制动测试单元模式（ HU 模式）Brake test unit mode (HU mode) 制动系统 Conti Tech（康迪泰克） MK 25 A-XT 制动系统 Conti Tech（康迪泰克） MK 25 A-XT 制动系统 全新途锐的越野能力 制动系统 驻车管理 制动系统 坡道控制与自动驻车的区别 制动系统 根据情况实施坡道控制功能Situative assignment of the Hill Hold function 空气悬挂 空气悬挂 底盘高度调整旋钮 空气悬挂 载负模式按键 空气悬挂 压缩机 空气悬挂 系统线路图 空气悬挂 空气悬挂减震器 胎压检测装置 车轮 / 轮胎 非常感谢 新的空气供应相当于一套闭合系统（闭合空气供应）—第一代途锐的空气系统是开放式的。 当采用封闭式气源时，气体由储气罐输送至空气弹簧，气压升高；当由空气弹簧返回储气罐时，气压降低。 这使得平均气压差更小。 因此，压缩机可以缩小体积、减轻重量并降低噪音。而同时，压缩机仍可以胜任绝大部分控制工作。 带空气悬挂的车辆，在行李箱后部装有一个按键，可以根据载重情况降低或升高后桥。 在载重模式下，底盘可降低约60mm。 可根据选定的级别升高底盘。 . 自锁式Torsen分动器拥有越野驾驶模式。 各项功能情况如下： 功能1 铺装路面行驶 功能2: ABS plus：能够在松软路面（如沙地）形成类似门槛的楔形堆积物以提高越野行驶能力 EDL（电子差速锁） / TCS（牵引力控制）：即使在轻微打滑情况下，也能在扭矩控制和EDL控制中进行延迟介入 下坡辅助 修改了换挡程序，使得加速特性更为平直，在M档不会产生自动升挡 另外，启动/停车系统和牵引力控制系统（TCS）可以手动关闭。 中央差速器拥有五级模式，分别简述如下： 模式1：铺装路面行驶 模式2： ABSplus：促进在松软路面（如沙地）上形成类似门槛的楔形堆积物以提高越野行驶能力 电子差速锁止/牵引力控制（EDL / TCS）：即使在轻微打滑情况下，也能在扭矩控制和EDL控制中进行延迟介入 下坡辅助 修改了换挡程序，使得加速特性更为平直，在M档不会产生自动升挡 在越野模式中，自动使用机械锁止控制 模式 3： LOW in addition Reduction stage 提升换挡点 在TIP档不产生自动升挡 Stage 4: 附加中央差速锁止 Stage 5: 附加后桥差速锁止 另外，还可手动关闭启动/停车系统和牵引力控制系统（TCS）。 能够从广播及导航面板对振动强度进行调节 分离式电机 自动驻车功能灯： 红色：EPB关闭 绿色：液压锁定 关闭：EPB启动/无液压锁定 闪烁：EPB未正确关闭/开启 例外情况：在北美地区，坡道控制功能只有在越野模式下才能使用。 前桥：与2009年以前的途锐车型相比较，自重减少了27kg。 后桥：与2009年以前的途锐车型相比较，自重减少了20kg。 利用开关进行选择，可在组合仪表板上看到不同的图像。 变矩器爬行或通过变速器的坡道控制功能 实现溜车保护 发动机停止运行后切换至EPB控制 坡道驻车 自动驻车 ESP 自动驻车 仪表板显示 3分钟后或安全带扣紧、车门打开 后切换至EPB控制 通过驾驶员制动使车辆停止而启动自动驻车 无显示 变矩器爬行或通过ESP的坡道控制功能 实现溜车保护 3分钟后或安全带扣紧、车门打开后切换至EPB控制 无显示 车辆滑行直到静止Vehicle rolls to a standstill 驾驶者实施制动，使车辆静止 启动 / 停车 发动机关闭 未启动 启动 档位置于 D, S, M 档位置于 D, S, M 档位置于 D, S, M ESP 档位置于 R, N,