菜市口站综合接地施工方案技巧.docVIP

菜市口站综合接地施工方案 一、编制依据 (1)菜市口站结构施工图纸 (2) 菜市口站综合接地施工图纸 (3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） (5)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 (6) 我单位相关施工经验 二、工程概况 菜市口站为北京地铁七号线与四号线的中间换乘站，车站主体位于广安门内大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处，呈东西走向。车站为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站总长255米（既有段长度21.90米），起、终点里程为右K5+191.685～右K5+446.685。有效站台中心里程为右K5+353.085，轨面埋深14.6米，顶板埋深2.69米，标准段宽度20.9米，盾构井段宽度24.2米，站台宽12m，车站总建筑面积为15190㎡。车站西端区间为盾构区间，东端区间为矿山法区间。 车站设风道两处，施工方法为明暗结合；设置4个出入口，出入口地面出口部分均采用明挖法施工，通道采用暗挖法施工；本站是与既有四号线换成站，设置两个联络通道均采用暗挖法施工与既有四号线联通；另设置紧急疏散口一个。 接地装置由埋设在地下的接地网、接地引出线、接地母排、接地端子箱及接地电缆组成。接地网由水平接地体和垂直接地体组成，接地网上设置强、弱电接地引出线。在弱电设备房间设置接地端子箱，并通过接地电缆与弱电接地母排相连。 菜市口站整个接地网设置34个垂直接地体，4个强电系统接地引出线，4个弱电系统接地引出线,见附图“菜市口站接地网平面布置图”。 三、施工准备 3.1材料准备 1.材料提前进场，进场检验合格并填写进场检验记录和复试报告,经过监理批准后使用，不合格的材料严禁在轨道交通工程中使用。 2.材料定点存放，有标牌，有防潮、防雨、防火等保护措施。 3.施工材料： TMY-50×5的铜排，TBG-Φ22的铸铜包钢棒，接地母排，钢板，环氧树脂，（Φ100、δ=4）不锈钢管，（Φ300、δ=10）止水环钢板，硬质尼龙板。 3.2劳动力组织 1.选用有资质的施工单位且专业技能强的专业施工队伍，并做好进场安全教育培训。 2.专业施工队伍工人10人、普工3人、电工1人、电焊工2人、值班安全员1人、质检员1人、领工员1人。 3.3施工机具 氧气、乙炔、电阻测定仪等。 3.4 现场准备 1.施工电源接引到位。 2.接地网埋设完成并经监理验收合格。 3.5技术准备 1.技术室认真审核图纸、学习规范。 2.按照图纸、施工方案、验收标准做好技术交底，对工班交底。 四、施工方法 4.1接地网施工 基坑开挖至坑底标高后，及时按图示位置人工拉沟，施作垂直接地体、水平接地体，完毕后尽快回填作底板垫层，并预留接地引出线孔洞（200×200mm），垫层达到强度后再施工接地引出线。每一部分做完后，实测其接地电阻，然后将其与先前施工好的接地装置连接，再测总接地电阻，记录每次测量的数据，作为确定下一部分垂直接地体长度的依据。接地网敷设完工后，应实测接地电阻、电气完整性测试、地表电位梯度测试。 菜市口站与既有4号线车站交叉部位的接地，采用电缆通过既有四号线车站后，再接回铜牌，埋入地下施工。 4.1.1 水平接地网施工 水平接地网用50×5（mm）铜排，接地引出线及与其相连水平接地体为50×5 (mm)铜排。水平接地网的连接采用焊接，焊接方式采用搭接焊，要求焊接牢固无虚焊，其搭接长度为宽度的2倍(且至少3个棱边焊接)；交叉处均应可靠焊接，弯曲要求满足：接地铜排立弯（宽度方向弯曲），内半径大于1.5倍宽度，接地铜排平弯（厚度方向弯曲），内半径大于2倍厚度。（具体接头连接形式见设计图纸） 4.1.2垂直接地体施工 垂直接地体用TBG-Φ22,2.5m的铸铜包钢棒，共34处。铜排与铜棒焊接，除在其接触部位两侧进行焊接外，将铜排加工成弧形卡子与铜棒焊接。 4.1.3接地引出线施工 接地引出线为50×5 (mm)铜排，共8处，强弱电系统接地引出线各4处，要求引出车站底板结构上边缘0.5m，接地引出线铜排用Φ100mm、δ=4mm的不锈钢管套住，铜排和钢管之间安装Φ100mm、δ=20mm的硬质尼龙板绝缘固定环，钢管下端安装10*20*20钢板固定块，钢管外侧在垫层面钢管周围安装遇水膨胀腻子，钢管伸出土建结构面100mm，在结构底板砼中部加焊Φ300mm、δ=10mm钢板作为止水环，止水环与钢管外壁满焊。引出线应由站台板外沿下隔墙（及通风道隔墙）内侧引出，并设法妥善保护，严防断裂。接地引出线引出时，应与底板外防水的施工密切配合，以确保底板外防水层的敷设和应用，该处管外防水层设加强层，止水环上粘止水条加强防水，管内满灌环氧树脂浆液防