发电机组培训(初级)程序.ppt

济柴、胜动机组高温冷却系统温度要求： 一般情况下，济柴及胜动发动机要求高温水温度控制在60-75 ℃之间，不得低于60 ℃ 冷却水温度过高、过低都会引起发动机超常的磨损和严重的损坏。 4.12V190系列发动机的总体构造 2、高温水过热引起的问题： 润滑油变稀、活塞卡死、气缸头开裂、增压器故障、超常的金属磨损和氧化。 只需很短的时间，就能使发动机产生严重的损坏。 过热引起的严重问题照片： 4.12V190系列发动机的总体构造 3、高温水过冷引起的问题： 超常的磨损但无氧化、发动机寿命变短、严重的积碳 不会很明显的出现故障症状，但会突然使发动机严重损坏 过冷引起的严重积碳照片： 4.12V190系列发动机的总体构造 4.12V190系列发动机的总体构造 7、点火系统 点火顺序： 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12 磁电机点火系统：由磁电机（点火控制器）、低压电缆、点火线圈、高压电缆、火花塞等组成。 4.12V190系列发动机的总体构造 7、点火系统 点火提前角的调整： 发动机出厂前，已设定了点火提前角，用户一般不需再调整点火提前角。 1、盘转飞轮，使第一缸处于压缩上止点前32°曲轴转角（即指针指向飞轮刻度328 °）点火提前角位置。 2、调整磁电机，使尾部随磁电机转子转动的红线标记与磁电机壳体的CCW红色标记线重合。 3、安装磁电机到发动机传动装置，这时点火提前角可为近似值。 4、盘转飞轮，使指针对准第一缸处于“压缩冲程”上止点的飞轮刻度“0”位； 5、在此“0”刻度位置前后约60°的曲轴转角范围内贴上示波纸，并在纸上标注与飞轮刻度同样的度数， 6、把加长的第一缸高压点火线一端插入点火线圈输出端，另一端放在飞轮指针的尖端处，外露的电线与示波纸距离为2～4mm 7、然后使用起动马达拖动发动机运转，这时高压电线与示波器纸之间出现火花，并把纸击穿。 8、停止起动马达后，取下示波器纸，按火花击穿位置，即可精确确定点火提前角。 9、点火提前角与规定值不符时，可进行精确调整，松开磁电机与传动装置的两个螺钉，磁电机可沿传动轴线转动。磁电机中间位置向自由端转动至最大位置时，点火提前角滞后约10 °曲轴转角。反之，向输出端转动至最大位置时，点火提前角提前约10 °曲轴转角。根据实际测出提前角的大小，按一定方向进行调整，直到调整到规定值。 4.12V190系列发动机的总体构造 8、启动系统 电马达起动系统采用24V直流电源 由电动马达、蓄电池、起动继电器、起动开关和起动按钮组成； 注意： 1、电动马达每次连续运行不得超过5秒。 2、安装位置定期检查并紧固所有固定螺栓 3、在冬季冷车起动前，要对发动机进行预热，以防止起动力矩过大，烧损马达 4、定期检查继电器活动触点接触状况，如发现接触不良，应及时进行调整或修磨触点。 五、发动机的主要性能 指标和特性 5. 发动机的主要性能指标和特性 序号 参数名称 单位 最低值 正常或 额定值 报警值 停机值 备 注 1 转速 rpm 700（怠速） 1000±2 / 1150（0秒） 2 缸套水温度 ℃ 60 60-75 85（5秒） / 3 低温水温度 ℃ / 20-50 / / 4 润滑油温度 ℃ 60 70-80 90（5秒） / 5 润滑油压力 kPa / 400-800 250 200（0秒） 6 涡轮增压器进油压 kPa / 300-500 / / 7 涡轮增压器进油温度 ℃ / ＜80 / / 8 涡轮增压器回油温度 ℃ / ≤90 / / 9 缸温 ℃ 10 排气温度 ℃ ≤630 11 曲轴箱防爆门作用压力 kPa 150 4.12V190系列发动机的总体构造 （1）曲轴飞轮组 功用 把活塞的往复运动通过连杆变成旋转运动，将发动机的功率经输出端输出； 保证活塞在准备行程（排气、进气和压缩）期间的正常运动； 驱动配气机构、机油泵、水泵以及其它附件。 要求 具有足够的强度和刚度；材料的疲劳强度要高，轴径表面应具有较高的耐 磨性，且保证良好的润滑条件；具有良好的平衡 材料 优质合金钢全纤维挤压锻造而成 结构 整体式 特点 工作可靠、（较组合式）重量轻，具有较高的强度和刚度，结构紧凑。 但曲柄较多，加工比较困难 4.12V190系列发动机的总体构造 12V190发动机曲轴 4.12V190系列发动机的总体构造 ※ 注意： 1、起动前必须通过预供油泵或手动机油泵对发动机预供油，正常工作期间机油油压 必须在规定的范围内，以保证曲轴的正常润滑，防止出现过大的扭振应力损坏曲轴。 2、使用过程中严禁超负荷运行，并防止飞车、