关于如何提高钢筋直螺纹连接工程中的质量控制概览.pptVIP

关于如何提高抗滑桩钢筋直螺纹连接的合格率 洛栾高速公路洛嵩段LSTJ.6标段 中铁十五局集团第五工程有限公司 洛栾高速公路洛嵩段LSTJ.6标项目经理部 二O一二年八月 关于如何提高抗滑桩钢筋直螺纹连接的合格率 一、工程概况 K40+065-K40+600段路堑挖方滑坡治理全长375米，设计抗滑桩共76根，桩间距5.0m，均布置于开挖边坡二级马道上。其中，Ⅰ型抗滑桩截面尺寸2.0*3.0m，设计桩长30m，共23根；Ⅱ型抗滑桩截面尺寸2.4*3.6m，设计桩长30m，共47根；Ⅲ型抗滑桩截面尺寸3.0*4.0m，设计桩长32m，共6根。 K40+930-K41+120段路堤填方滑坡治理全长160米，设计抗滑桩共33根，桩间距5.0m，抗滑桩外侧距离高速公路路基设计中心线为32m，抗滑桩截面尺寸为2.4*3.6m，设计桩长28m。 原因 二、原因 本工程的质量目标：无任何质量事故。 抗滑桩主筋长、直径大、重量重、接头多、连接难度大。 本工程直径为32mm、36mm的热轧钢筋设计要求焊接，实际采用直螺纹钢筋连接技术连接，且钢筋接头多，对抗滑桩质量影响大。为了提高合格率，确保工程结构钢筋混凝土质量，减少返修返工，节省人力，节约原材料，达到节能增效的目的。 三、现状 最近三天内，作业区中的施工班组在进行抗滑桩钢筋直螺 纹连接施工时，发现连接合格率、甚至未按要求采用直螺纹 连接。 目前，本工程钢筋直螺纹连接一次合格率为？？？ 四、设定目标 目标确定：将钢筋直螺纹连接一次合格率从目前？？？ 提高至98％，再到100%。 五、设定目标可行性分析： 在钢筋直螺纹连接施工过程中，没有任何不可抗拒因素导致连接不合格 六、原因分析 根据所制定的目标，经项目部管理及技术人员的认真讨论和现场调查，通过分析影响钢筋直螺纹连接合格率的原因，绘制因果图如下： 钢筋直螺纹连接一次合格率较低 套丝刀钝 行程挡板松动 机 人 扭力钳精度不准 工人偷懒 施工交底不到位 施工基础知识差 工人未培训 环 料 法 高空作业 钢筋质量不合格 套筒质量不合格 扭紧力小 套丝时长度控制不准 连接施工工序搭配混乱 因果图 七、要因确认 通过因果图分析，供收集末端因素12个。现对这12个末端因素进行调查分析进行要因确认。研究各末端因素所导致导致直螺纹连接不合格比率的大小，和是否符合国家相关标准来确认是否为要因(各末端因素导致直螺纹连接不合格比率当大于20％或不符合国家标准时为重要因素)。 序号 末端因素 确 认方 法 确认情况 结论 1 工人未培训 调查 分析 所有工人均是否参加过施工前培训。 非要因 2 技术交底不到位 调查分 析 技术交底是否交到现场钢筋直螺纹连接工，工人均基本能讲出钢筋直螺纹连接施工的技术规程和施工要点。 非要因 3 工人施工中偷懒 调查分 析 施工过程中，工人是否有偷懒现象。 非要因 表1 4 套丝时长度控制不准 现场测试测量 以一个工作班内生产的丝头为一个验收批，抽取10%，用环通规、环止规、钢尺进行检查，，检查结果以符合国家检验标准为准，检查直螺纹接头滚丝合格率。 要因 5 连接时工序搭配混乱 调查 分析 由于连接时工序搭配混乱，工序疏漏，造成直螺纹接头合格率低的比例。 要因 6 扭力钳精度不准 现场测试测量 对现场抽10把扭力钳进行校验，看误差是否在误差允许范围内。 非要因 7 行程挡板松动 现场测试测量 行程挡板松动，导致工人套丝加工时，套丝长度掌握不好，造成直螺纹接头合格率低的比例。 要因 8 套丝刀钝 现场测试测量 由专业技术人员检查，套丝机套丝刀是否对施工质量产生影响。 非要因 9 拧紧力小 现场测试测量 现场按规定的检验数量用扭力扳手进行连接检查，看结果是否符合国家标准。 要因 10 钢筋质量不合格 现场测试测量 查本工程应用钢筋是否有出厂合格证，进场检测结果，钢筋质量是否合格。 非要因 11 套筒质量不合格 现场测试测量 查套筒相关质量证明材料齐全，而且进场时，质检员和材料员用环通规和环止规按照国家检验标准检是否合格。 非要因 12 高空作业 现场测试测量 现场是否会因高空作业不易操作，导致连接不合格比率低。 非要因 检查工区 检验标准Φ36Φ32 检验数量 允许合格率 检验合格率 结论 直螺纹接头太长 1/2套筒长(+2p) （P为螺距） 100 97 ？？？ 是/否 符合国家标准 直螺纹接头太短 1/2套筒长(+2p) （P为螺距） 100 97 ？？？ 是/否 符合国家标准 表2 表3 检查工区 检验标准Φ36Φ32 检验数量 允许合格率 检验合格率 结论 扭力矩 应全部≥360（32