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减振器内部结构和工作原理分析研究目录2134||||功能及原理分类内部构造及部件作用主要技术参数和性能指标减振器内部结构和工作原理分析研究1/111 分类按照运作原理可分为: 双作用式/ 单作用式 - 双作用式: 在车辆回弹和压缩启动时都产生阻尼力(大部分减振器属于此类.) - 单作用式 : 在车辆单方向启动时产生阻尼力(主要是在伸长时产生阻尼力，适用于越野车）目前乘用车最常见的是双作用式，按结构又分为单筒和双筒减振器单筒减振器双筒减振器油封低压NBR/SNBR高压Viton摩擦力低高充气压力5~8 bar17~25 bar散热一般好抗泡沫化较好很好长度较短长较低工艺要求高减振器内部结构和工作原理分析研究2/112 内部构造及部件作用2.1 单筒减振器只有一个缸，一般要充有高压氮气（2.5Mpa左右）。缸内有两个活塞，安装在连杆上的活塞用于产生阻尼力，下面的活塞为浮动活塞，用于分离减振液和高压气体，单筒减振器减振器油优点：减振器可以颠倒安装，而不会影响其性能，由于其质量轻，所以可以降低非簧载质量。另外，由于减振器和外界仅隔着一层缸体，所以散热性能比较好。缺点：需要较长的尺寸，很难在一般车辆中采用；内部的高压气体容易损坏零件，密封性要求高。活塞阀分隔活塞高压氮气减振器内部结构和工作原理分析研究3/112 内部构造及部件作用2.2 双筒减振器这是目前最常见、最典型的减振器，一般有