车站主体施工优化方案(9.17).pptx

明挖车站主体施工优化方案2013.9前言 随着9号线工程不断进展，各标段已逐渐进入车站主体施工阶段。通过对现有施工方式的总结和分析，影响主体施工进度的主要因素为以下两点：土方开挖效率低1模架体系不合理2现土方开挖方式及存在的问题1现土方开挖方式及存在的问题 出土效率低：标准挖机将土捣至基坑边使用长臂挠出土，单次出土量低。现土方开挖方式及存在的问题 一旦支撑间距过小，开挖便十分不便利，需要使用小型挖机，挖土效率再次降低。现土方开挖方式及存在的问题开挖不连续：混凝土撑、钢支撑成为挖机退挖行驶的障碍。2土方开挖优化方案1、首层开挖场地改良后，泥头车行驶便利挖槽施工冠梁及支撑开挖至钢支撑中心线下1m优化项目要点冠梁及砼支撑挖槽支模，顶面与场地平齐土方运输利用废碴铺设临时道路，泥头车直接在砼支撑上行驶（支撑上覆土0.5m），可直达挖土点开挖深度第一道钢支撑中心线下1m，便于牛腿安装1、首层开挖开挖深度示意609钢管0.7m1m2、中层开挖两层台阶水平间距不宜小于15m优化项目要点分层开挖首层与中层开挖台阶水平间距不宜小于 15m土方清运利用装载机将中层挖出的土方运至首层台阶处，首层挖机挖出后立即装车外运，出土效率高开挖深度底层钢支撑中心线下1m，便于牛腿安装2、中层开挖装载机与挖掘机性能比较50装载机斗容量为2.7-3m3PC220斗容量为1-1.2m33、底层开挖钢支撑间距不宜小于4m优化