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第三章 铁路 第三章 铁路 货物运输的巨大突破 （ 本章字数：2433 更新时间：2008-4-11 14:35:00 ） 　　从一开始，铁路和电报的发展就有着许多相似之处以及协同作用。和电报一样，蒸汽铁路也是从欧洲传播过来的，并且极大地推动了美国商业的发展。莫尔斯的第一条电报线和美国的第一条从巴尔的摩到俄亥俄州的铁路就是紧紧相邻的。巴尔的摩—俄亥俄铁路是1828年7月4日破土动工的，挖开第一锹土的是90岁高龄的查尔斯#8226;卡罗尔（Charles Carroll），他是《独立宣言》签署者中当时唯一在世的一位。而且这两项技术是共同发展的。就像艾尔弗雷德#8226;钱德勒在书中提到的那样：“铁路为电报的发展提供了机会，而电报则是保证火车安全、高速、高效运营的关键设备。” 　　但是它们之间也有差异，比如铁路的泡沫发展时间比电报要长得多。电报业的过度投资、繁荣以及泡沫的破灭都是在19世纪60年代完成的，也就是铁路业开始萌芽的时候。美国南北战争之后的30年，全美掀起了建设铁路的热潮，用历史学家莫里#8226;克莱因的话来说就是，“波及到全国各地的铁路建设狂潮”。它的最高潮出现在19世纪80年代，在这10年中，美国经济发展稳定，在任的总统曾是一位绯闻不断的民主党州长。狂热而混乱的铁路繁荣带来了过剩的运力、一夜暴富、激烈的价格竞争、金融阴谋，以及不断下跌的价格。它和电报泡