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柴油机采用柴油/乙醇组合燃烧的经济性与排放分析 李文达 2009031126 2012年6月摘要 柴油机具有热效率高，燃油经济性好、CO 和HC 排放低等优点，正得到越来越广泛的应用。但是柴油机在高负荷时易因混合气局部过浓而产生大量的碳烟，同时其传统扩散燃烧模式也易造成NOx 大量排放。内燃机作为石油的消耗主体，面对资源匮乏以及排气对环境的污染问题，寻求替代燃料迫在眉睫．乙醇不含硫、汽化潜热比柴油和汽油高，可由生物质生产，是可再生的燃料． 关键词：柴油机，乙醇柴油，排放，燃烧 1.前言 柴油机具有热效率高，燃油经济性好、CO 和HC 排放低等优点，正得到越来越广泛的应用。但是柴油机在高负荷时易因混合气局部过浓而产生大量的碳烟，同时其传统扩散燃烧模式也易造成NOx 大量排放。内燃机作为石油的消耗主体，面对资源匮乏以及排气对环境的污染问题，寻求替代燃料迫在眉睫．乙醇不含硫、汽化潜热比柴油和汽油高，可由生物质生产，是可再生的燃料．乙醇用做燃料由来已久，目前巴西销售的全部小汽车中，乙醇汽车约占30% ～ 40%，其它新车都是燃用乙醇/汽油混合燃料。因而采用柴油-乙醇组合燃烧提供动力有很大的可行性。 2.实验系统 实验系统如图1 所示。图1( a) 为系统工作示意图，图1( b) 为系统和放大的换热器实物图。柴油机为ZS1100 型四冲程、蒸发水冷、单缸直喷式柴油机，测功装置为水力测功仪: 柴油机启动并稳定运行后，乙醇经过换热产氢器。系统的工质吸收柴油机的排气管烟气的热量，部分或全部分解产生氢气、一氧化碳、甲烷等小分子碳氢化合物的混合气体，混合气体经过换热器通入柴油机的进气管与空气混合，然后进入燃烧室参与燃烧。 换热器包括内管、外管和内部多个挡板，内管为多条铜管束，外管内壁为不锈钢。 图1 乙醇为吸热载体的柴油机尾气余热利用系统图 3.实验方法及内容 试验用油均为-10 号轻柴油，其中，硫的质量分数低于800×10e-6，乙醇的掺水体积分数分别为5%、10%、15%和20%．控制柴油/乙醇组合燃烧模式下发动机的转速、转矩和油水温度及中冷后进气温度等与纯柴油模式相同，以确保试验结果具有可对比性．为了进行比较，对原发动机采用纯柴油模式进行 排放性能试验．通过调整，使得原机的外特性供油量平均下降到85%左右，然后向进气道喷射乙醇，使得发动机外特性的转矩、功率恢复至原机出厂时的额定值．本研究主要围绕转速为2,200,r/min 和1760r/min条件下，分别采用纯柴油，5%、10%、15%和20%的掺水乙醇在气体排放和燃料经济性试验．4.试验结果及分析 （1）经济性与热效率分析 从图中可以看出，乙醇柴油的燃油消耗率要比柴油高，而且燃油消耗率随柴油中乙醇比例的增加而增加。很显然，这是由于混合燃料的热值降低的缘故。因为乙醇的热值只有柴油的2／3左右，因此随混合燃料中乙醇比例增加，要达到相同的输出功率必须要消耗更多的燃料。 值得注意的是，柴油机的热效率却与燃油消耗率的变化趋势相反。柴油中加入乙醇后，发动机的有效热效率上升(见图8)。在大部分工况下，乙醇柴油混合燃料的有效热效率提高了1％～2％(绝对值)，特别是在中高负荷，热效率改变效果更显著。这主要是两个方面的原因引起的。其一，乙醇是含氧燃料，它在燃烧时起到自供氧的作用，特别是在富燃料区，使燃料燃烧更完全；其二，由于乙醇的沸点很低，混合燃料喷射到气缸后容易汽化，加之乙醇柴 油的粘度和表面张力较小，有效地改善了燃料的雾化质量，使油气混合更均匀。综合这两方面的原因，乙醇柴油混合燃料的燃烧效率提高，因此有效热效率得到改善。另外，对比两种含有15％乙醇的混合燃料(El5一D、El5一D+CN improver)的性能可以发现，十六烷值对柴油机的燃油消耗率和热效率无明显的影响。 （2）常规气体排放 a.NOx的排放 同种燃料的NOx 排放浓度随着负荷的增大而增加，这是因为随着负荷的提高，气缸内的平均有效压力增大，最高燃烧温度升高，所以NOx 的排放浓度升高．但当负荷超过一定限度后，NOx 的排放反而下降，这是高负荷时缸内相对缺氧而使NOx 排放减少的效果比因温度升高而使NOx 增加的效果更显著，所以在各种掺水比例的乙醇下，都有随着负荷的增大NOx 先增大后缓缓减少．不同掺水比例对NOx的降低效果不一样，掺水越多降低NOx 的效果越明显．50%掺水乙醇对于降低NOx 的作用最明显，在25%负荷的情况下，最大降低NOx排放率达37.1%． NOx 的生成条件是高温、富氧和高温持续时间．首先，掺水乙醇的加入导致较高的含氧浓度，这促使NOx的生成；其次，掺水乙醇较高的汽化潜热(其中所含水的汽化