制动主缸工作原理20081011.ppt

制动主缸工作原理 张世英 2008-10-11 Ⅰ能量的转换装置——力转换为液压的装置 Ⅱ安装于驾驶室（或其附近），由制动踏板（或真空助力器的顶杆）控制活塞，将制动踏板和真空助力器产生的力转换为相应的油压,以一定的压力压入制动轮缸，从而产生制动动作的装置。 制动主缸种类: 1.双腔串联补偿孔式 特点：机构简单，但工作时主皮碗每次都必须经过补偿孔，会减少主皮碗的使用寿命。 2.双腔串联中心阀式 特点：结构复杂，成本高，可靠性较补偿孔式高，耐高压 3.一腔中心阀一腔补偿孔式 补偿孔式制动主缸结构: 补偿孔式主缸工作情况： * 奇瑞汽车股份有限公司 乘用车研究三院 底盘部 制动主缸工作原理 制动主缸: 制动主缸工作原理 制动主缸工作原理 中心阀式制动主缸结构: 制动主缸工作原理 制动主缸工作原理 （1）不工作时 补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 （2）踏下踏板时 第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 （3）迅速放下踏板时 环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 制动主缸工作原理 中心阀式主缸工作情况