浙江省港口资源整合的趋势港口物流.docVIP

浙江港口资源整合的趋势———港口物流 徐 秦 （浙江交通职业技术学院 浙江 杭州 311112） 摘 要：本文从现代港口与物流关系的角度出发，阐述了浙江省港口发展方向中应走的方向。 关键词：港口 物流化 资源整合 前言 现代意义上的港口，不再只是作为运输的枢纽了，它应是一个“经济地域”的概念，是包括运输、工商业、服务、科技、金融等各种产业活动的经济空间。 港口物流化是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流是现代社会经济的发展对运输的客观要求，它的到来给在全球物流体系中占有重要地位的港口带来了新的发展机遇。港口是现代物流服务链中的一个重要节点，是发展综合物流的核心，是发展网络运输的技术装备和载体。从国外的经验来看，物流发展的关键是节点的组织、协调，物流发展要加强运输链上各连接点的衔接和配合，不断提高运输效率，降低全程运输费用港口物流，首先体现在港口正成为物流服务中心向内陆扩展，如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为船舶、汽车、火车及仓储提供综合物流服务，以提高多式联运效率，增强其作为综合运输连接点的竞争力；作为商务中心的功能，为用户提高方便的运输、储存、商业和金融服务，如代理保险银行等。作为信息与通讯服务中心的功能，不但为用户提供所需市场与决策信息，还具备电子数据交换（ＥＤＩ）系统的增值服务网络。港口才能巩固和提高其在国际多式联运和全球综合物流链的地位和作用。2003年，浙江省生产总值9200亿元。2003年，全省进出口614.2亿美元，其中出口416.0亿美元，进口198.2亿美元。新批外商投资企业4442家。合同利用外资120.5亿美元，外资实际到位54.5亿美元。全年实施境外投资项目301 个，投资总额9658万美元。 浙江省市场经济体制改革的进程相对领先，社会主义市场经济体制已基本建立：以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的所有制结构比较完善，开放有序的市场体系初步确立，新的分配制度框架已经形成，多层次社会保障体系初步建立已形成市场化改革的先发优势。 　　浙江的产业具有“小商品、大市场、低成本、高效益”的特点，在全国起步最早、规模最大，有着较强的活力和较好的发展前景。据不完全统计，目前全省拥有工业总产值亿元以上的块状经济群500多个，涉及175个行业，24万多家企业。浙江经济起飞的重要动因是以块状特色经济形式为表现的制造业浙江专业市场多、规模大、综合能力强、辐射范围广。在环杭州湾，在温台沿海地区，在金衢丽沿高速公路一带，10个全国性制造业中心布局一目了然。它们建成后的集聚、辐射及规模效应更是令人振奋 作为长三角南翼的浙江，在中国地理上“濒江临海、承东启西、接南济北”，具有独特的区位优势。第一，长三角正在成为中国经济最活跃和最有潜力的地区。第二，从长三角内部来说，在与中心城市上海的经济联系中，浙江面临大海，具有独特的海洋优势，这对我们发展海洋经济、外向型经济、临港工业和物流产业等大有裨益。第三，过去许多阻碍浙江接轨上海，融入长三角的地理因素正在消失。第四，根据国际惯例这对地处长三角南翼、正处于工业化中后期的浙江，打造先进制造业基地提供了新的契机。浙江是陆域小省，却是海洋大省。总长6500公里的大陆海岸线和海岛岸线雄居全国第一，其中333公里是宝贵的10米以上的深水岸线在浙江海域，能够建设万吨级以上深水泊位的岸线占到了全国的三分之一，其中可建设10万吨级深水泊位达100个，居全国第一。省内河航道10539公里，内河港口泊位536个，沿海港口泊位958个，其中万吨级以上泊位67个，拥有宁波、舟山、温州、台州、嘉兴五大港口，沿海港口吞吐量3.1亿吨。宁波北仑港是中国四大国际中转港之一，，已拥有中国最大的国际第四代、第五代集装箱码头和2.5万至30万吨级泊位14座，20万吨级船舶可自由通航。浙江境内现有6条国道和66条省道公路，全省通车总里程46193公里，其中高速公路1438公里，一级公路2251公里。以省会杭州为枢纽，境内有沪杭、浙赣、杭甬（3条铁路复线和杭州-宣城、金华-温州的2条铁路干线。拥有铁路营业里程962公里，线路总延展长度2147公里。浙江现有杭州、宁波、温州、义乌、衢州、黄岩、舟山7个机场，开通国内、国际航线约200条港口一般都已拥有良好的基础设施（仓库、堆场、后续用地等）与外部衔接的通道，以及从事产品装卸、堆存、保管和多式联运的经验；同时港口还拥有和许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务联系。在此基础上构筑物流中心节点不会造成资源浪费，具有投资省、起步快，易上规模的优点。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设