软岩大变形隧道.ppt

软岩大变形隧道施工技术 乌鞘岭隧道 岭脊地段复杂应力条件下的变形控制技术研究 项目概况 乌鞘岭隧道是我国铁路史上首次长度突破20km、工期紧、辅助坑道多、是采用钻爆法施工进度最快的一条铁路隧道。 乌鞘岭隧道于2003年3月30日开工建设，2006年3月30日右线隧道开通运营，2006年8月12日 全线开通运营。 国内外隧道工程中，所遇到的挤压大变形不良地质问题较多，如奥地利的陶恩隧道、阿尔贝格隧道、日本的惠那山隧道，国内的家竹菁隧道和大寨岭隧道等，其共同特点是围岩软弱、地应力较高、压强比高、变形大、变形时间长。国内 外尚未形成挤压大变形机理及复杂 应力变形控制技术的理论体系。 从2004年4月，施工进入于F7活动性断层带、岭脊志留系地层等地段，均发生了不同程度的大变形，有的初期支护侵入二次衬砌限界，有的喷混凝土破损开裂挤入、钢架扭曲变形、甚至发生坍塌等，安全风险倍增， 施工严重受阻。 F7断层最大拱顶下沉和水平收敛分别达1209mm和1053mm，一般300～700mm。岭脊志留系千枚岩地层区段隧道收敛变形达500～700mm。 因此，开展“乌鞘岭隧道岭脊地段复杂应力条件下的变形控制技术研究”课题，为该区段处理对策、安全施工及设计提供技术支持具有重要现实意义，为丰富挤压变形成因、处理对策