南京过江隧的收费问题.docVIP

南京过江隧道的收费问题 一、问题 最近,南京过江隧道是否应该收费的话题引发了广大市民激烈的讨论。网上民意调查显示,高达87%的市民反对收费。理由是:一是隧道通行收费后,隧道的分流作用将大大降低,大桥依旧拥堵;二是桥隧经济。政府应从长远考虑,不能着眼于眼前的利益,影响跨江发展的大局。随着隧道两头的房地产开发、就业量增加、经济总量增长,33亿元的建桥费几年就能收回。我国目前还是发展中国家，还不是高福利社会的国家，政府还不能靠税收去解决全部公共利益的支出，公共福利只能是投入收入再投入的方法去解决，所以有些公共利益收费是我国国情所决定的，是维护广大人民群众的长远根本利益的花了几十亿纳税人钱才刚造好的南京长江隧道，还没有通行之时，私车主们就叫开了，好像是协商好的反对收费，难道说过江隧道是专门为这些南京私人车主而建造的吗？这条便捷快速过江是全国南来北往车辆畅行而一大国策，决不是单为南京车主们而特意建造的长江隧道是是公益性质人人都能享受到的设施，多数纳税公民是享受不到这种待的，只有车族及全国过往车辆才能享受这便捷快速的待和美覌而舒适感，因此，我认为收费不仅合理而且是合法平等的。体现社会利益公允。建隧道是整体纳税人的投入（纳税），免收费是私家车主的获益，作为政府来讲决策要考虑到社会公允影响江北发展的不是私家车主的利益。江北的发展是个社会整体发展问题，如生活便利，医疗、入学、购物、交通、居住品味等诸多方面，就交通而言也不是私家车主的利益为基础的，解决江北交通的根本出路是用大公交的方法，公交优先是根本利益私家车不是我国发展的主流我国有13亿人，如有6亿辆私家车，那么我们将会是连种粮的地都没有了，全是公路和停车场，现在发展私家车是以汽车产业来拉动内需，政府的功利性是要出问题的，10年后再来限制私家车是必然的，合理利用，合理分配资源是反映政府能力的体现，特别是我们这样的大国尤为重要。长远考虑为什么大桥一如既往的堵车，因为二桥、三桥的收费太高，难以承受，江北居民只得挤大桥。一江之隔，桥南桥北的发展差距天壤之别，很大因素都源于交通制约。过江隧道即将通车并且收费对普通市民来说并无多大意义，每日来回的费用实质上将江北市民再一次挡在了南京主城之外，这样的通车通了等于白通。当初南京市为了加快江北新市区的发展，撤除长江大桥收费站，建设长江二桥、三桥，但是由于收费，导致了“四十一岁”长江大桥的车堵为患，不堪重负，而二桥、三桥利用率依旧不高，致使资源闲置。难道南京市民千呼万唤的过江隧道又要重蹈二桥、三桥覆辙，长江大桥又将延续它的长达40多年的苦命南京拥江发展、进入“长江时代”，长江隧道，长江新桥都属于市区内交通通道了，这种公益事业为何要收费。是桥隧经济。建设过江隧道的初衷是什么呢，无外乎是缓解大桥压力，缓解过江交通难，促进江北经济发展等，以及最终提高整个南京的综合实力和整体竞争力。/showArticle.asp?id=2655 [2]政策调研-南京新一轮过江规划/pk/index.php?pkid=6 [3]中国经贸导刊2010年第16期 /d0t1l2p3/1000000/2010/02...2010-2-26 [4]南京市民-过江隧道应该收费/#d112023788.htm [5]市规划局规划跨江发展加快江北新市区建设/zwgk/bmzx/200907/274207.htm[6]搜狐焦点-金陵晚报 [EB/OL]/news/2010-02-21/861661.html