双侧壁导坑技术交底11-02-A.docVIP

施 工 技 术 交 底 书 单位：中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部 编号：YGZQ-4-19J6-JSJD2 工程名称 那国隧道出口 交底部位 双侧壁导坑法 交底日期 2012年11月02日 交底人 审核人 接受单位 隧道二队开挖班 接受人 一、适用范围 适用于那国隧道DK218+757-DK218+805下穿高速公路段，围岩等级为Ⅳ级D型，全长48米，采用双侧壁导坑法施工。上台阶开挖时每循环开挖进尺不应大于2榀钢架间距，边墙每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 二、安全要求 ①坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 ②将超前地质预报与监控量测紧密结合，随时掌握围岩动态，以便指导施工工艺，为支护参数的调整提拱依据。 ③隧道初期支护严格按照设计要求进行，并紧跟开挖，及早封闭成环 ④应随时注意开挖过程中初期支护结构的稳定性，必要时进行初期支护加固，以保安全。 ⑤装碴与运输安全技术措施：机械装碴作业时，无关人员均退至安全地点，设立专职洞内运输协调安全员，配备运输安全防护人员，将洞内运输作为安全管理重点来抓；爆破器材运入洞内时，积极与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留。 ⑥隧道贯通前爆破安全措施：当隧道爆破作业接近贯通作业面时，要采用控制爆破，加强支护，在隧道爆破贯通前安排专职人员统一指挥、协调配合。 三、施工程序与工艺流程 根据隧道围岩状况，那国隧道DK218+757-DK218+805段的开挖方法采用双侧壁导坑法，是将隧道断面分成左右两个侧壁坑和中洞核心三大部分开挖。侧壁坑分两层开挖，中洞核心部分分成三层开挖。 施工工序 （1） （2）在左右侧壁导坑中选择一侧先进洞，先进洞的侧壁导坑分微台阶法开挖，交错掘进，开挖面前后距离错开2～3m左右，采用人工配合小型挖掘机或弱爆破开挖。 ）另一侧壁导坑后进洞，与先进洞的侧壁导坑拉开5～7m的距离，同样分台阶开挖。两个侧壁导坑外侧拱部均设超前支护，开挖后立即对洞壁初喷混凝土并进行掌子面封闭、架设钢拱架、挂网、打锚杆、喷混凝土至设计厚度。 ）中洞核心开挖分三层。在后进洞的侧壁导坑推进长度超过10m后，中洞核心上层开始掘进。先施作上层预注浆超前支护，然后开挖上台阶。中洞拱部核心土开挖后，立即初喷5cm厚混凝土封闭围岩，然后架设拱部钢拱架，拱部钢拱架与双侧壁导坑边墙钢架一一对应，紧密相连，然后打锚杆、挂网、再复喷混凝土至设计厚度。 ）中洞核心中层开挖滞后于上层之后3m左右。安设工字钢横撑。 ）中洞核心下层开挖滞后于中层之后3m左右。安设钢架使之封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。 ）中洞核心下层开挖完成后及时施作仰拱，仰拱与下层开挖作业面拉开的距离以10m左右为宜。按设计意图，仰拱施作前拆除该段的两侧壁底部钢架单元，然后浇筑混凝土与。拆除时，在进行支护变形观测指导下，用火焰切割法分小段拆除内壁钢支撑，立即浇筑仰拱及填充，仰拱安全步距不大于35米 。仰拱施工够一板后，全宽度浇筑拱墙混凝土，尽早将二衬封闭成环。 四、施工方法及要求 1、施工准备 隧道开挖前，利用超前预报、超前钻孔、监控量测等探测结果，分析研究围岩的性质，探明前方围岩的完整性、涌水、不良地质等情况，对洞身实际的围岩性质与设计图进行核对，确定开挖、支护参数。 进场原材料符合设计和规范要求，保证进场材料使用前已通过实验室出具合格报告，钢材的力学性能和公称直径、尺寸，其指标应达到合格要求。水泥用量。骨料粒径不宜大于10mm 长度（m） 衬砌类型 施工方法 加强支护 规格 间距 DK218+757 DK218+805 48 Ⅳ级D复合 大拱脚台阶法 I20b钢架 拱墙0.6m 4、施工放样 放样时将隧道断面、隧道中线用红铅油精确地画在掌子面上，并作出明显的高程标识点。精确定位炮眼位置。 5、钻孔 钻孔的精度是保证爆破成功的首要因素，同时选择合理的炮眼直径，控制与药卷之间的不耦合系数（一般控制在1.1～1.4之间）。精确控制钻孔位置、方向和深度，钻眼完毕，应按炮眼布置图进行检查，并做好记录，经检查合格后，方可按设计装药结构进行装药和堵塞。钻孔时选用经验丰富的钻工司钻周边眼，尽量的减少钻孔偏差，减小开口偏差和钻孔孔底偏差以及方向偏差。根据目前一般隧道施工的实际情况，采用气腿式风动凿岩机钻孔，炮眼长度根据围岩状况，最大长度不超过要求进尺深度，并视围岩的不同情况，合理选择进尺，外插角不大于5°，钻孔实际操作做到“准、平、直、齐”四个字，并采用“炮棍瞄准法”控制炮孔间的平行，并由经验丰富的老钻工精心指挥来确保钻孔的精度，其钻孔方向偏差控制在3cm/m～5cm