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各有不同，环观各CIVIC（FA1）绞牙避震 文：张毅鸣/曾志光摄影：图鸣谢： -- 审编：健 关键词： 东本思域FD2FA1绞牙避震 （一） 强劲动力这一词在原装国产CIVIC(FA1)身上应该是不能用上，或者算是小编眼光比较高，又或者是被那9000rpm并伴随爆发出225匹的红顶K20A引擎毒害太深。对于国产思域上的那副R18A引擎出现了一种很不应该有的不屑的感觉。不过国产思域在操控方面，却有着不俗的性能。虽然国产CIVIC并非高性能版本，而且进入国内之后，多少也会得到弱化。但是只要稍加改装方面也是能够发挥出不俗的操控性能的。 来自美国本土品牌YELLOW SPEED的街道款绞牙避震机，即使避震机自带有36段阻 尼系数调整，但该系列避震机仍趋向于舒适性。（产品提供：香港HORIZON PARTS） 目前的改装市场已经慢慢走向成熟，国内玩车圈子中，不少车主或是技师也有了一定的成熟技术。对于绞牙避震也有了一定的认识。而我们网站上，也有了较多的改装案例，同一样的车型，安装上不同的避震。这些避震来自不同品牌，或者是同一品牌却是其中的不同系列，他们在避震特性方面都有不同的特点，而且对于车辆性能方面都有一定的提升。本文就是要这样来做一个对比，不少避震都有各自厂家的特别技术，而且针对车辆的用途方面所选用的材料、避震的运动形式等都有一定的不同。虽然目前也有很多有技术的车主，而且对于避震的选购方面都有较为清晰地思路，但同时也会有一些刚接触的改装新手会较为盲目地选择避震。另外，有些刚接触改装避震的车主会认为，改装避震都是较硬的避震。装上车辆之后，会对行驶舒适性有较大的影响。不过，感觉上而言，改装避震确实都是比较硬朗的，实际上呢，这与车主选择避震以及调整避震的方式有着密切的联系。特别是绞牙避震，除了调整高低以及避震安装时的调整，如果出现错误的话，在驾驶感觉上都有很大的不同。 Tanabe之NF系列为街道舒适型取向。 Buddy club N+避震，拥有15段可调，偏向舒适。（ 不同避震对应使用场合有一定的分别，大致上可分为街道、街道运动、竞技三种。由于对应的使用场合不同，所以它们在性能上都有着根本的区别。例如对应街道所使用的避震，偏向于街道的避震并非以运动为主，反倒是舒适性占了很大的程度，甚至在舒适度方面有超过原装避震之势。而街道运动的避震，则是比原装避震的支撑力要更强劲，但同时也估计到一般城市路面驾驶的需要，保固一定的行驶舒适性同时兼顾运动性能。至于竞技避震方面则极端地专注于竞技方面的，以支持车辆在赛道中能够有更优异的表现为主，确保车辆有优异的操控性能，在赛道上保持一定的竞争力。所以，其实各位改装者或者有意改装的车主，在选择避震时必须要看清楚是否适合自己行驶的需要。假若盲目追求极端的系列的话，恐怕并不能得到自己所预想的效果。 HYPERLINK /86927.html E’specHYPERLINK /school/1080/11692.html绞牙避震，避震筒身大量采用轻量铝合金材料，避震套件本身也有反应快的特点。绞牙避 震套件具有32段阻尼系数可调，细心调整可体现系统更多细微的变化。（产品提供：HYPERLINK /福州热门改装） HYPERLINK /86928.html HYPERLINK /school/1081/12077.htmlTEIN Super Street绞牙避震，硬朗的性质显而易见，对车身动作响应快，急加速的推背感 来得明显许多，Super Street还有阻尼系数可调，细心点调教，你可能会发现不同驾驶乐趣。 HYPERLINK /86929.html ENDLESS旗下ZEAL FUNCTION X系列避震机，由于泛珠赛主场是在多弯的珠海国际赛车场，所以选择与ZEAL避震搭配的是Swift RacingHYPERLINK /school/1080/11684.html短弹簧。并且具有全段调整功能的绞牙座，30段调整阻尼系数。（ HYPERLINK /86930.html E-TONHYPERLINK /school/1080/11692.html绞牙避震，产品具有32段阻尼系数可调，这样的空间无疑是较一般市售产品细致 度更高，更有利于达成一部运动性强，且不失舒适性的Civic。（产品提供：HYPERLINK http://ETON./东莞伊登） HYPERLINK /86931.html KMR绞牙避震，产品是以红、黑色为搭配，32段可调的软硬，牺牲了一些舒适性，但却换来了更好的路感。（产品提供：HYPERLINK /广州车美士） HYPERLINK /86932.html Spoon绞牙避震，32段可调，具有极强的硬度，不过也拥有优