4弹性轴承有限元分析.docx

机械设计中的有限元法第4题：分析图4弹性轴承在载荷作用下的应力和应变(载荷个数、大小自己选择)。AA正视图A-A截面视图图4 弹性轴承受力分析摘 要 本课题主要以CATIA为基础，建立了弹性轴承的结构模型及静态下弹性轴承的有限元分析模型，并通过对静载荷下弹性轴承的应力及应变进行计算，得出弹性轴承应力及应变的分布情况。1 弹性轴承简介随着直升机技术的发展与新工艺、新材料的应用，多年来国外各直升机公司花费大量人力、物力，使直升机技术不断发展到新的技术高峰。伴随着直升机技术的飞速发展，直升机旋翼系统也从第一代发展到全复合材料的第三代旋翼。期间，旋翼系统使用的常规金属轴承逐渐发展到金属、橡胶夹层结构的弹性轴，七十年代初代表着直升机第三代旋翼三大先进技术之一的弹性轴承，开始投入工程应用阶段，目前已广泛用于直升机旋翼系统中。弹性轴承是通过硫化黏结将橡胶和金属隔片组成交替排列形成的一类构件，通过橡胶的剪切变形满足特定的摆动运动要求。它不仅能满足复杂工况下减振性能的要求，而且还具有结构简单、无需润滑、装拆维修方便、使用寿命长、性能可靠等优点。近年来，随着有限元法在工程上的广泛应用，利用有限元对弹性轴承的力学行为进行模拟成为弹性轴承结构设计的一种重要方法。本课题即通过有限元分析方法考察弹性轴承在载荷作用下的应力及应变。2弹性轴承有限元建模弹性轴承由一般由14层不同厚度的同心的环面橡胶弹性层和13层环面不锈钢隔片交替牢固粘接构成，为简化弹性轴承的分析计算，采用其简化结构即：由2层不同厚度的同心橡胶层和1层同心的环面粘接而成。2.1 弹性轴承的尺寸参数、材料性能弹性轴承的尺寸参数及材料性能见下图一。说明：因查阅了关于弹性轴承的相关资料，发现弹性轴承是由弹性体和金属件交替粘接而成，而题目所给的是一个单独零件，为了保持题目与所查资料的一致性，本课题对题目所给的二维草图做了部分的修改，但有限元法分析原理基本相似。又题目要求采用ANSYS软件分析，但由于本人的笔记本电脑配置较低，安装此软件后电脑无法运行，故采用了CATIA中的有限元分析模块分析，但在后期的学习中，定会加紧学习ANSYS软件，熟练掌握。图一 弹性轴承二维总成图2.2弹性轴承载荷数目、方向及大小弹性轴承载荷主要包括压缩载荷，扭转载荷和侧向载荷。弹性轴承各橡胶弹性层的形变能够适应各种运动，载荷作用情况较为复杂。根据弹性轴承在实际工作状况中各种载荷对结构的影响情况分析，在应力计算中主要考虑沿z轴方向的压缩载荷及绕z轴扭转的力矩，在其他方向的载荷相对来说较小，为简化计算可以忽略不计。本课题题目要求轴承外圈固定，侧向载荷也可忽略不计，又橡胶层和钢板厚度都较薄，故选用值很小的值，本课题选用值见下表一。项目载荷 Nxm备注扭转载荷10轴向压缩载荷10由于此模型厚度尺寸选择的较小，其只能承受较小的轴向压缩载荷，其有限元分析原理基本上与分析扭转载荷时相似，故本课题略去承受轴向压缩载荷的有限元分析情况表一 载荷2.3 弹性轴承的三维几何形体图本课题弹性轴承的三维几何形体图采用法国达索公司开发的CATIA软件绘制。它包括1.Generic Shape Design简称GSD，创成式造型；2.Free Style Surface简称FSS,自由风格造型；3.Automotive Class A简称ACA，/view/1199501.htm汽车A级曲面；4.FreeStyle Sketch Tracer简称FST，自由风格草图绘制；5.Digitized Shape Editor简称DSE，数字/view/324917.htm曲面/view/499644.htm编辑器；6.Quick Surface Reconstruction简称QSR，快速/view/324917.htm曲面重构；7.Shape Sculpter小三角片体外形编辑；8.Automotive BIW Fastening /view/4033.htm汽车白车身紧固；9.Image Shape；10.Healing Assistant；11.Generative Structural Analysis等模块；且CATIA所有模块具有全相关性，使得产品设计周期大大缩短。本例中采用CATIA三维建模Part和Assembly模块建立立体模型，简化的弹性轴承的三维几何形体图如下图二所示。 正视图 俯视图 轴侧视图图二 三维几何形体图2.4 弹性轴承的约束处理根据接触物体材料性质的不同，可以把接触问题分为两种基本类型，其中一种接触类型为刚才和柔体的接触，一般情况下，一种软材料与一种硬材料接触时可以看成是此种类型接触。本例中，对于弹性轴承结构，显然，金属材料的弹性模量要远大于橡胶材料的弹性模量。因而可以假设弹性轴承的金属零件是刚性体元件，结构在载荷作用